Смольный «борется» с маршрутками вместо развития транспортной инфраструктуры Петербурга
На пересечении проспектов Ириновского и Наставников в Красногвардейском районе Петербурга вечером 25 мая произошло столкновение трех автомобилей, в результате которого движение трамваев маршрутов № 59, № 63 и № 64 было парализованоОб этом сообщил Telegram-канал «Мегаполис | ДТП и ЧП | Санкт-Петербург». Данный инцидент в очередной раз напомнил о проблеме нехватки выделенных полос для наземного общественного транспорта в Северной столице, которую городские власти проигнорировали в ходе подготовки новой модели транспортного обслуживания (НМТО).
Вместо принятия реальных мер, направленных на совершенствование транспортной инфраструктуры, администрация губернатора Александра Бегловавыбрала другой путь — чиновники решили заменить коммерческие маршрутные такси на социальные автобусы. Такой шаг не только не упростил петербуржцам процесс перемещения по мегаполису, но напротив – создал дополнительные трудности и проблемы. Полноценно заместить отмененные маршрутки городским властям не удалось, что привело к образованию огромных очередей на остановках в «часы пик» и увеличению времени ожидания.
Помимо изменения интервалов движения общественного транспорта ситуацию усугубляет непродуманная и изрядно изношенная инфраструктура. В частности, нормальному курсированию трамваев в городе на Неве нередко препятствуют ДТП, а также пробки и заторы на дорогах общего пользования, совмещенных или пересекающихся с трамвайным полотном. Автолюбители нередко выезжают на пути, чтобы объехать проблемный участок, тем самым нарушая установленные графики наземного колейного транспорта и создавая аварийные ситуации.
Решить проблему можно за счет создания обособленных полос, которые отделяли бы общественный транспорт от автомобильного потока. Однако для этого необходимо проделать большой объем работ и требуются значительные средства, особенно в случае с трамвайными путями. В историческом центре Санкт-Петербурга ввиду достаточно небольшого пространства с реализацией такого рода проектов имеются определенные трудности, но в других частях города это вполне можно было бы воплотить. Правда, в текущем виде НМТО не предусматривает таких масштабных перемен, что является «заслугой» недальновидных членов команды Беглова.
Нагрузка на транспортную инфраструктуру Петербурга из года в год только возрастает. Текущие темпы ее развития и отсутствие соответствующих мер со стороны городского правительства для этого не позволяют говорить об успешности внедряемой Смольным НМТО. Важность организации в Северной столице выделенных полос для общественного транспорта ранее подчеркивал представитель «Движения гражданских инициатив» Владимир Соловейчик. По его мнению, без этого реализуемая Комтрансом реформа не может считаться успешной.