Сможет ли Смольный начать второй этап транспортной реформы без проблем?

С 1 июня 2022 года в Петербурге стартует второй этап транспортной реформы. На корректировку появившихся проблем у города осталось менее месяца, однако правительство вносить изменения не торопится. В каком состоянии сейчас находится реформа, с какими основными проблемами столкнулись горожане и что ждет город 1 июня – читайте в нашем материале

Транспортная реформа Петербурга в глобальном плане подразумевает отказ города от услуг частных перевозчиков, сосредоточение всей выручки за поездки в бюджете города и обновление техники. С 1 апреля Смольный выпустил на линии 864 новых автобуса, сократил часть маршруток, отказался от налички и ввел новые способы оплаты проезда. Однако одновременно с этими изменениями горожане столкнулись с множеством проблем, среди которых –увеличившееся время ожидания автобуса, сбои в работе валидаторов и комиссия при покупке qr-билетов.

А как платить?

С 1 апреля Смольный отказался от использования наличных денег при оплате проезда в общественном транспорте. Взамен горожанам предложили полностью перейти на проездные, банковские карты или купить qr-билет. Чтобы приобрести последний, пассажиру необходимо посетить кассы метрополитена или специальные киоски, которые также находятся возле метро, что далеко не всем удобно, учитывая недостаточно развитую сеть станций метро в Северной столице. Если же пассажир захочет приобрести билет через приложение, то при покупке спишется комиссия – это факт уже вызывал неудовольствие горожан.

Отказ от наличной системы оплаты петербуржцы встретили критически. Часть из них подчеркивала, что не использует банковские карты или подорожники принципиально, другая указывала на отсутствие удобного приложения для дистанционного пополнения «подорожников».

Водители-лихачи

Запустив почти 900 новых автобусов, Смольный собрал штат малопрофессиональных водителей, которые нарушают ПДД, либо же водят транспортные средства агрессивно. Петербуржцы отмечали, что при таком отношении новые общественные автобусы ничем не отличаются от исчезнувших маршруток.

«Водителей пересадили с маршруток на автобусы, но манера вождения осталась неизменной!!! 24.04.22 ехала в автобусе 99 маршрута, у м. Проспект Просвещения водитель проскочил не на мигающий жёлтый, а на красный… Пришлось обратиться на горячую линию перевозчика», — сообщала одна из пассажирок.

Доступно, но не всем

Сокращение частных перевозчиков и изменение маршрутов привело к тому, что наполняемость автобусов на ряде маршрутов стала в разы выше. Эксперты отмечали, что это создало проблему для передвижения маломобильных категорий граждан. Попасть в автобус им станет труднее, заявлял правозащитник, общественный деятель Никита Сорокин.

«Для инвалидов очень проблемно будет. Если все автобусы забиты от и до, то инвалиды попасть в такой забитый транспорт не смогут. То есть, мы сейчас отсекаем добрую часть инвалидов и делаем нагрузку на социальное такси», — заявлял Сорокин.

Причина для опозданий

С запуском транспортной реформы увеличился интервал ожидания автобусов. Из-за слабой информационной кампании со стороны Смольного сложилась ситуация, когда горожане в первые дни ТР опаздывали на работу. Жалобы на расписание привели к реакции Смольного, который предложил пассажирам связываться с компанией-организатором перевозок и передавать им вопросы по работе автобусов.

Эксперты отмечали, что такая система реагирования не отличается оперативностью, а значит, проблема в краткие сроки решена не будет. По словам общественников, такие проблемы должны решаться максимум за сутки, однако в случае с правительством Петербурга это затягивается на недели.

Как так вышло?

За подготовку города к переходу на новую модель транспортного обслуживания отвечали три ведомства: Комитет по инвестициям, Комитет по транспорту и Комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Их деятельность курирует вице-губернатор Максим Соколов. Одной из причин провала стал низкий уровень согласования этапов транспортной реформы, но ответственность за проблемы лежит и на отдельных управленцах. Так, глава Комитета по инвестициям Роман Голованов не решил вопрос о дефиците заправок сжиженного природного газа, ездить на котором должны все новые автобусы. Главе Комтранса Кириллу Полякову не удалось организовать стабильную работу систем оплаты, а возглавляемый Андреем Левакиным КРТИ не прислушался к пожеланиям горожан при создании новых маршрутов.

Сам Максим Соколов ранее заявил, что реализация транспортной реформы находится под угрозой из-за отсутствия финансирования. Смольный просил Минфин РФ выделить инфраструктурный кредит в размере около 4 миллиардов рублей, однако ведомство в нем отказало. В бюджете Петербурга таких средств не заложено, поэтому второй этап ТР может и не начаться. На втором этапе реализации реформыправительству Северной столицы необходимо запустить еще 693 новых автобуса, укомплектовать штат и создать почти 100 новых маршрутов. Учитывая, как реализуется первый этап, надежд, что все пройдет гладко, горожане не испытывают.