Эксперт: почему банкротство «ВИМ-Авиа» стало таким неожиданным?

Мосстройэкономбанк в лице Агентства по страхованию вкладов требует признать «ВИМ-Авиа» банкротом. Банк требует от авиаперевозчика почти 90 млн руб. Эксперты о причинах, возникших у авиакомпании проблем, и влиянии этого процесса на экономику РФ.

Над «ВИМ-Авиа» сгущаются тучи. Гендиректора компании и главного бухгалтера уже задержали по подозрению в мошенничестве. В Следственном комитете сообщили, что совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы уже поспешно покинули Россию. Нетрудно догадаться, что не просто так они это сделали. Одновременно с этим Мосстройэкономбанк в лице Агентства по страхованию вкладов требует признать «ВИМ-Авиа» банкротом. Более того, банк даже требует от авиаперевозчика почти 90 млн рублей.

Уже подан соответствующий иск от конкурсного управляющего Агентства по страхованию вкладов (АСВ) в Арбитражный суд Татарстана. Тут нужно напомнить, что Арбитражный суд Москвы ещё в январе этого года взыскал с «ВИМ-Авиа» 980 млн рублей в пользу Мосстройэкономбанка из-за того, что авиакомпания не выполняла кредитное соглашение. Впрочем, потом сумму снизили до 88 млн рублей.

Конечно, к этому стоит добавить сотни разъярённых клиентов «ВИМ-Авиа», которые сутками не могли вылететь из целого ряда стран. Россия – не исключение. Тому же Домодедово авиакомпания задолжала около 500 млн руб. за обслуживание самолётов.

Последнее – это вполне нормально для авиакомпаний, как рассказал MOS.NEWS Александр Веремеенко – арбитражный управляющий, партнёр юридической компании «Стороженко и партнёры», задолженность за топливо или обслуживание – это не главная проблема: «Сегодня задолженность есть у всех авиакомпаний, вопрос в готовности обслуживать свои долги. Все крупные государственные компании, предприятия нашей страны закредитованы, и это не показатель их проблем. Дело в том, что авиакомпании покупают горючее с отсрочкой платежа, но не всегда у них есть эта возможность, поэтому берутся кредиты. Если в какой-то момент компания не может расплатиться с кредиторами, начинаются проблемы, в ряде случаев приводящие к банкротству.

Наша экономика тесно связана с банками, поэтому, когда начинает лихорадить банки, другие сферы экономики тоже начинает лихорадить. То же самое происходит на строительном рынке, строители берут кредиты и на деньги банков строят дома. Если жилье не продаётся, то у компании начинаются проблемы – кредиты-то нужно отдавать».

Однако банки банками, а всегда есть предел – потолок, кредитования и тут уже включается механизм банкротства со всеми вытекающими разбирательствами. Почему в Минстрансе спохватились только сейчас? Всё-таки 7 млрд – это сумма, которая накапливается не за один месяц. На этот вопрос в интервью MOS.NEWS рассказал профессор социологии и международных отношений, старший консультант Петербургского центра социальных исследований Олег Андреев:

«Такое случается не только с российскими компаниями, но и за рубежом. Достаточно часто в США, в Европе меньше, но тоже случается. Почему сегодня в РФ это стало более частым событием? Есть предположение, что делалось это специально. Я исследователь, а не следователь прокуратуры, но могу допустить, что это одна из форм сознательного «обонкрачивания» предприятий и форм вывода капитала за границу. Долги в этом плане накапливаются специально. Такое, кстати, происходит и в США, и в Европе. Не исключение даже небольшие страны, взять в пример ту же скандинавскую авиакомпанию SAS. Долги контролируются специальными людьми, а потом раскладываются по участникам «схемы» – такой шаблон появился не вчера и не в одной только России.

Мог ли Минтранс не знать о проблемах в «ВИМ-Авиа»? Это всё-таки надзорный орган (после распада СССР у министерств нет производственных функций, только мониторинг), а значит, знать он был обязан. Раз мы видим, что проблему обнаружили только сейчас – то вариантов два. Первый – банальная халатность и безответственность. Второй – он состоит «в доле». Но пока точно сказать ничего нельзя, конечных бенефициаров идентифицировать сейчас трудно. Очевидные только те, кто быстро уехал из Российской Федерации (имеет ввиду Рашида и Светлану Мурсекаевых).

Не стоит переживать, что это сильно повлияет на российскую экономику. Транспортные сферы всех стран мира имеют столько проблем, что об этом, чтобы спокойнее жить, лучше не знать. Но это не мешает государствам развиваться. Тем более, что есть предположение – банкротство этой авиакомпании может послужить толчком для «Авиафлота». Ведь были разговоры, что его нужно укреплять после распада СССР, когда весь воздушный флот страны был разделён между целым рядом мелких игроков. Возможно, теперь всё собирают в единое целое. Так уже было с «ТрансАэро», когда после его банкротства, инфраструктура авиакомпании перешла к «Аэрофлоту», усилив его возможности».

Автор: Круглей Илья