Логистика в Закавказье невыгодна без России и Ирана, считает дипломат

В последние годы транспортная инфраструктура в регионе Южного Кавказа становится ключевым фактором экономического развития и региональной интеграции.

Однако эффективность и устойчивость таких проектов напрямую зависят от участия крупных соседних государств, прежде всего России и Ирана. Советник-посланник посольства РФ в Армении Дмитрий Лицкай подчеркнул, что транспортные проекты, реализуемые без учета интересов и участия России и Ирана, оказываются экономически невыгодными и не способны обеспечить долгосрочную стабильность.

По его словам, маршруты, которые включают в себя территории России и Ирана, уже прошли серьезную апробацию и базируются на существующих интеграционных процессах, что делает их более жизнеспособными и перспективными. В то же время проекты, продвигаемые западными странами, в том числе в таких стратегических отраслях, как нефтепереработка, зачастую направлены на обход России и Ирана. Такие инициативы имеют больше политическую подоплеку, чем экономическую целесообразность, что ставит под сомнение их эффективность и рентабельность.

Лицкай отметил, что ключевым критерием при реализации транспортных коридоров должна оставаться именно экономическая рентабельность и отсутствие политизации. В настоящее время в регионе наблюдается активное строительство различных транспортных маршрутов, однако без учета интересов всех ключевых игроков, включая Россию и Иран, добиться устойчивого развития и взаимовыгодного сотрудничества будет крайне сложно. Таким образом, для успешной реализации транспортных проектов в Южном Кавказе необходимо придерживаться прагматичного подхода, основанного на взаимном экономическом интересе и региональной кооперации, что позволит обеспечить стабильность и процветание всей зоны.

В последние годы тема транспортных коридоров и международных логистических маршрутов привлекает все больше внимания экспертов и политиков, особенно в контексте развития Евразийского пространства. Одним из наиболее обсуждаемых проектов на сегодняшний день является так называемая "дорога Трампа", которая набирает популярность и активно продвигается в различных странах, включая Армению. В частности, в Армении широко известен проект "Перекресток мира", который также играет важную роль в региональной логистике и торговле.

Однако, как отметил эксперт Лицкай на экспертной конференции "Формат 3+3: перспективы и возможные варианты регионального сотрудничества", прошедшей в Ереване и организованной представительством Россотрудничества при поддержке посольства РФ, при выборе транспортных маршрутов ключевыми факторами остаются рентабельность, логистика, наличие стабильных источников грузов и стоимость прохождения. Он подчеркнул, что несмотря на модные тенденции и политические инициативы, именно экономическая эффективность и практические аспекты определяют успешность того или иного проекта.

Кроме того, дипломат выразил мнение, что западные государства зачастую стремятся к тому, чтобы грузоперевозки обходили определённые страны, даже если это наносит ущерб рентабельности и снижает полезность маршрутов для конечных пользователей. Такая политика, по его словам, направлена на достижение геополитических целей, но при этом игнорирует реальные экономические интересы регионов и бизнеса.

В целом, развитие транспортных коридоров требует комплексного подхода, учитывающего как экономические, так и политические факторы. Только при сбалансированном учёте всех этих аспектов можно добиться устойчивого роста торговли и укрепления регионального сотрудничества, что в конечном итоге принесёт пользу всем участникам международных логистических цепочек.

В современных условиях международного сотрудничества крайне важно учитывать интересы всех ключевых участников, особенно в таких стратегических сферах, как транспортные коридоры. Исключение из этих проектов значимых игроков, таких как Россия или Иран, неизбежно ведет к снижению их экономической эффективности и устойчивости. Как отметил эксперт Лицкай, проекты, которые предполагают исключение России или Ирана из масштабных транспортных коридоров, изначально обречены на нерентабельность и не могут служить прочной основой для долгосрочного экономического взаимодействия.

Он подчеркнул, что платформа "3+3", объединяющая три страны Закавказья, Россию, Иран и Турцию, является примером конструктивного подхода, учитывающего интересы всех вовлеченных сторон. При этом данная инициатива не ограничивается только этими государствами, а открыта для взаимодействия с другими региональными игроками, что способствует расширению сотрудничества и укреплению взаимопонимания в регионе.

Лицкай также отметил, что платформа "3+3" обладает значительным потенциалом для стимулирования развития международных транспортных коридоров, таких как "Север" и "Юг", а также других инфраструктурных проектов, способных повысить экономическую интеграцию и транспортную связанность региона. Таким образом, подобные многосторонние форматы могут стать ключевыми драйверами устойчивого развития и процветания в Евразии. В конечном итоге, только через инклюзивное и взаимовыгодное сотрудничество возможно создание эффективных транспортных маршрутов, способных обеспечить стабильный экономический рост и укрепление региональной безопасности.

Инициатива по созданию многостороннего формата консультаций, включающего Россию, Турцию, Иран, Азербайджан, Армению и Грузию, стала важным шагом на пути укрепления регионального сотрудничества и стабильности на Южном Кавказе и в Среднем Востоке. В конце 2020 года президенты Азербайджана и Турции — Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган — выступили с предложением запустить шестисторонний формат диалога, направленный на координацию усилий и обсуждение ключевых вопросов безопасности и экономического развития в регионе. Несмотря на неоднократные приглашения, Грузия пока не присоединилась к работе этой платформы, что отражает сложность региональной политики и разнообразие интересов участников.

Первое заседание нового формата состоялось в декабре 2021 года в Москве на уровне заместителей министров иностранных дел, что стало важным этапом в налаживании диалога между странами. Этот формат позволил создать площадку для обмена мнениями и выработки совместных подходов к решению региональных проблем. В октябре 2023 года в Тегеране прошла вторая встреча, которая стала первой на уровне глав МИД, что свидетельствует о росте значимости платформы и желании участников углубить сотрудничество. Последняя встреча состоялась 18 октября 2024 года в Стамбуле, где стороны обсудили дальнейшие шаги по развитию взаимодействия и укреплению доверия между странами.

Таким образом, шестисторонний формат консультаций постепенно становится ключевым механизмом для координации политики и сотрудничества на Южном Кавказе и в Среднем Востоке. Его развитие демонстрирует стремление региональных держав к мирному урегулированию конфликтов и совместному экономическому развитию, что имеет важное значение для стабильности и процветания всего региона. В будущем ожидается расширение тем обсуждений и привлечение новых участников, что позволит сделать этот формат еще более эффективным инструментом региональной дипломатии.

Важнейшее событие в дипломатических отношениях Южного Кавказа произошло восьмого августа 2025 года, когда в Вашингтоне состоялась историческая встреча между президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, премьер-министром Армении Никола Пашиняном и тогдашним президентом США Дональдом Трампом. В ходе переговоров была достигнута значимая договорённость — министры иностранных дел Армении и Азербайджана парафировали совместный текст соглашения, направленного на установление мира и развитие межгосударственных связей между двумя странами. Этот документ стал важным шагом на пути к долгожданному примирению после многих лет конфликта и напряжённости в регионе.

Кроме того, стороны выразили готовность к расширенному сотрудничеству с Соединёнными Штатами и другими международными партнёрами в рамках инициативы, получившей название «Маршрут Трампа». Эта программа нацелена на создание устойчивого коридора, который будет способствовать не только укреплению мира, но и развитию экономического процветания, улучшению транспортной инфраструктуры и повышению уровня жизни населения обеих стран. Ереван, в частности, подтвердил свою решимость активно участвовать в реализации данного проекта, что открывает новые перспективы для регионального взаимодействия и интеграции.

Таким образом, подписанная декларация и последующие договорённости знаменуют собой новый этап в истории армяно-азербайджанских отношений, демонстрируя пример успешного международного посредничества и взаимного стремления к стабильности. Этот прорыв может стать фундаментом для долгосрочного сотрудничества и служить моделью разрешения конфликтов в других регионах мира, где напряжённость сохраняется уже длительное время.

Важность восстановления транспортных связей в Закавказье приобретает новое значение в контексте региональной стабильности и экономического развития. Предложенный маршрут предусматривает возобновление транспортного сообщения между основной территорией Азербайджана и его эксклавом — Нахичеванской автономной республикой — через территорию Армении. Это решение открывает перспективы для интеграции инфраструктурных проектов, включая нефте- и газопроводы, линии электропередачи и интернет-кабели, что существенно повысит энергетическую и цифровую связанность региона.

Как отметил премьер-министр Армении Никол Пашинян 9 августа, данный маршрут также включает восстановление железнодорожного сообщения между Ереваном и Баку, проходящего по приграничной с Ираном железнодорожной ветке. Эта железнодорожная линия, унаследованная с советских времен, пролегает вдоль северного берега реки Аракс и проходит через город Мегри в Сюникской области на юге Армении. Восстановление этой магистрали не только улучшит транспортные потоки, но и создаст предпосылки для расширения торговых отношений и укрепления регионального сотрудничества.

Кроме того, открытие такого маршрута может стать важным шагом к снижению напряжённости в регионе и стимулированию экономического роста, поскольку улучшение транспортной инфраструктуры способствует развитию бизнеса и привлечению инвестиций. В конечном итоге, реализация этого проекта будет способствовать укреплению взаимопонимания между странами и созданию устойчивой платформы для дальнейшего сотрудничества в Закавказье.

Железнодорожное сообщение играет ключевую роль в экономическом развитии регионов, обеспечивая транспортировку грузов и пассажиров. Однако в начале 1990-х годов движение на мегринском участке железной дороги, протяженностью около 45 километров, было полностью остановлено из-за вооруженного конфликта в Нагорном Карабахе. Этот участок, который ранее служил важным связующим звеном между различными регионами, утратил свое значение в результате военных действий и последующих политических изменений.

После прекращения движения рельсы на этом отрезке были демонтированы, что окончательно лишило регион возможности использовать этот транспортный коридор. Более того, восточная часть пути оказалась затоплена в процессе заполнения водохранилища Худаферинской гидроэлектростанции, расположенной на границе с Ираном. Это водохранилище стало важным элементом энергетической инфраструктуры, однако его создание привело к необратимым изменениям в транспортной сети региона.

Таким образом, сочетание военного конфликта и инфраструктурных преобразований привело к исчезновению мегринского железнодорожного участка как транспортного маршрута. Сегодня восстановление этой линии представляется крайне сложной задачей, требующей значительных инвестиций и политического урегулирования. Восстановление железнодорожного сообщения могло бы способствовать возрождению экономической активности и улучшению связей между странами региона.

Источник и фото - ria.ru