В российских лизинговых компаниях рассказали о плюсах отечественного рынка

МОСКВА, 11 ноя — РИА Новости.

Российский рынок лизинга сегодня заметно отличается от западного: в стране действуют крупные государственные программы поддержки покупки техники, а также предусмотрены ощутимые налоговые льготы для компаний, работающих через лизинг, сообщили РИА Новости представители отраслевых компаний. Эксперты отмечают, что сочетание субсидий и налоговых стимулов делает этот инструмент особенно востребованным у бизнеса, которому важно обновлять парк техники без чрезмерной нагрузки на оборотный капитал.

По оценкам компаний «Европлан» и «Интерлизинг», по итогам 2025 года Россия заняла 8-е место на европейском рынке по объему нового бизнеса в лизинге, обогнав Нидерланды и Данию. Лидерами рейтинга стали Великобритания, Франция и Германия, где рынок традиционно остается одним из крупнейших в Европе. При этом российский сегмент демонстрирует устойчивый спрос со стороны транспортных, строительных и производственных компаний, для которых лизинг остается одним из самых удобных способов обновления автопарка и спецтехники.

Как отметил гендиректор ГК «Интерлизинг» Артем Алешкин, ключевым преимуществом транспортного лизинга в России в 2026 году остаются масштабные государственные субсидии на приобретение как автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так и электромобилей. По его словам, такая поддержка снижает стоимость владения техникой и расширяет возможности для компаний, которые планируют модернизацию парка. На фоне высокой конкуренции между поставщиками и лизинговыми компаниями это дополнительно стимулирует развитие рынка и делает его более доступным для широкого круга клиентов.

Кроме того, участники рынка обращают внимание, что в России лизинг постепенно превращается не только в финансовый инструмент, но и в важный механизм обновления экономики. Благодаря господдержке предприятия могут быстрее переходить на более современную, экономичную и экологичную технику, не замораживая крупные суммы в единовременных закупках. В результате лизинговый сектор продолжает укреплять свои позиции и сохраняет высокий потенциал роста в ближайшие годы.

В разных странах мира уже давно используются меры поддержки, направленные на развитие транспортной отрасли, однако их механизмы и приоритеты заметно отличаются. Где-то акцент делается на экологичные решения и обновление парка техники, а где-то — на стимулирование спроса через локальные инициативы и льготные условия со стороны бизнеса.

По его словам, в США, Китае и странах Евросоюза также действуют программы стимулирования, однако они, как правило, ориентированы прежде всего на развитие альтернативных видов транспорта и не выстроены в виде единой централизованной системы. Такой подход приводит к тому, что поддержка распределяется неравномерно и во многом зависит от конкретного региона, отраслевой политики или условий, предлагаемых рынком.

«К примеру, в Китае нет единой государственной программы поддержки лизинга: здесь действуют лишь региональные меры, а также специальные предложения от дилеров и производителей, которые помогают покупателям оформить сделку на более выгодных условиях. Кроме того, российский рынок выделяется высокой развитостью и ликвидностью сегмента автомобилей с пробегом. В отличие от западных стран, где основным инструментом чаще выступает лизинг новой техники, именно вторичный рынок стал ключевым фактором роста автолизинга, который, по оценке, может достичь 16% во втором квартале 2026 года», — отметил Алешкин.

Таким образом, российский рынок автолизинга имеет собственную специфику, которая отличает его от зарубежных моделей. Существенную роль здесь играют не только государственные и корпоративные меры поддержки, но и высокая активность в сегменте подержанных автомобилей, обеспечивающая дополнительный спрос и ускоряющая развитие отрасли.

Российский рынок автолизинга по-прежнему заметно отстает по уровню проникновения от ряда европейских стран, однако аналитики и участники рынка видят в нем большой потенциал для дальнейшего расширения. По мере развития экономики, обновления автопарков и роста интереса компаний к более гибким финансовым инструментам спрос на лизинг может постепенно увеличиваться. Например, сегодня доля лизинга в продажах новых легковых автомобилей в России составляет около 14%, тогда как в отдельных странах Европейского союза этот показатель может достигать 39%, что наглядно показывает существенный запас для роста.

Как отметили в "Европлане", если сопоставлять автолизинг в России с зарубежной практикой, то его главное преимущество связано с сильными налоговыми стимулами, прежде всего для юридических лиц. Для бизнеса это означает возможность эффективнее управлять расходами, сохранять оборотные средства и быстрее обновлять транспортный парк без значительной единовременной нагрузки на бюджет. В отличие от западных рынков, где лизинг давно стал массовым продуктом и для частных клиентов, в России он по-прежнему в большей степени используется как инструмент повышения финансовой эффективности компании и оптимизации бизнес-процессов.

При этом эксперты считают, что по мере повышения финансовой грамотности предпринимателей и расширения линейки лизинговых продуктов рынок может стать более разнообразным. Дополнительным фактором роста способны выступить конкуренция между лизинговыми компаниями, цифровизация оформления сделок и повышение прозрачности условий для клиентов. В перспективе это может сделать автолизинг еще более востребованным как среди малого и среднего бизнеса, так и среди крупных корпоративных клиентов.

По словам коммерческого директора «Флит Лизинг» (входит в «Инсайт Лизинг») Руслана Моллаева, российский рынок лизинга исторически развивался преимущественно в формате финансового лизинга, тогда как в странах Запада заметно сильнее распространён операционный лизинг. Такая структура рынка во многом отражает различия в подходах к управлению автопарками, уровню сервисной зрелости и ожиданиям клиентов.

Он подчеркнул, что в Европе на легковые и коммерческие автомобили приходится свыше 70% всего нового лизингового бизнеса, и практически весь этот объём относится именно к операционному лизингу. В этой модели компания получает не только транспортное средство во временное пользование, но и полноценный набор услуг по управлению корпоративным автопарком: от обслуживания, страхования и сезонной замены шин до администрирования расходов и контроля эксплуатации. Благодаря этому бизнес может сосредоточиться на основной деятельности, не отвлекая ресурсы на содержание автомобилей.

Моллаев также отметил, что интерес к подобному формату постепенно усиливается и в России. Компании всё чаще стремятся не просто приобрести машины в лизинг, а получить готовое решение, включающее обслуживание, поддержку и прозрачное управление затратами. Это особенно актуально для организаций с крупным или распределённым автопарком, где важны предсказуемость расходов, снижение административной нагрузки и повышение эффективности использования техники.

По его словам, российский рынок постепенно смещается в сторону расширения сервисной составляющей, а значит, спрос на операционный лизинг будет расти. Такая тенденция может привести к дальнейшему сближению отечественной практики с европейской моделью, где лизинг рассматривается не только как финансовый инструмент, но и как комплексный сервис для бизнеса.

В современных условиях лизинговый бизнес все чаще требует не только доступа к дешевому финансированию, но и выстроенной системы управления активами, которая позволяет повышать их ценность на каждом этапе использования. Он отметил, что в будущем на первый план выйдут компании, способные быстро адаптироваться к изменениям рынка, грамотно планировать загрузку имущества и минимизировать потери на всех стадиях владения. По его словам, конкурентоспособность лизинговых компаний будет зависеть не только от стоимости привлеченных средств, но и от того, насколько профессионально они управляют активом на протяжении всего его жизненного цикла — начиная с покупки и технического обслуживания и заканчивая последующей реализацией. Такой подход позволяет не просто сохранять ликвидность имущества, но и повышать доходность сделок, снижать риски простоя и улучшать качество сервиса для клиентов. В итоге именно комплексное управление активом становится одним из ключевых факторов устойчивого развития лизинговой компании и ее успеха на рынке.

Источник и фото - ria.ru