Яковчук: увеличение грузопотока в Мурманск соответствует госинтересам

МОСКВА, 23 июл — РИА Новости.

Вопрос развития северных транспортных маршрутов в последние годы приобретает особое значение для российской экономики и системы национальной логистики. На этом фоне рост грузопотока в направлении Мурманска, по мнению коммерческого директора ММТП и МБТ Владислава Яковчука, полностью соответствует государственным интересам и укрепляет экономическую безопасность страны.

Дополнительная поддержка транспортной доступности северного направления способна создать более привлекательные условия для инвестиций в портовую инфраструктуру, а также сформировать устойчивую грузовую базу, необходимую для реализации масштабных проектов. Кроме того, развитие портов Мурманска помогает расширять возможности Северного морского пути и повышает роль региона как важного логистического узла.

Как отмечает Яковчук, при сохранении нынешних тенденций в мировой торговле мурманские порты уже выступают в качестве стратегического резерва России. Если же к этому добавить меры государственной поддержки, стимулирующие перераспределение грузопотоков, то Мурманск сможет еще заметнее усилить устойчивость всей транспортной системы страны и повысить ее способность адаптироваться к внешним изменениям.

По словам Яковчука, ситуация с Мурманским логистическим направлением требует особого внимания государства, поскольку речь идет не только о транспортной доступности, но и о сохранении устойчивых экспортных маршрутов для российских компаний. Он таким образом прокомментировал инициативу губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, который предложил рассмотреть необходимость государственной поддержки этого направления.

Яковчук подчеркнул, что за последние три года, после фактического закрытия европейских рынков, российские экспортные потоки были в значительной степени переориентированы на страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Это привело к заметному изменению логистических цепочек: многие компании были вынуждены искать новые маршруты, перестраивать схемы доставки и учитывать возросшие издержки. При этом длинное плечо перевозки до Мурманска в сочетании с действующими железнодорожными тарифами сделало этот путь для части грузовладельцев экономически невыгодным, особенно в условиях высокой конкуренции между морскими и сухопутными маршрутами.

В результате, как отметил Яковчук, объем перевалки ММТП в прошлом году сократился на 30% и составил 9,7 миллиона тонн. По его оценке, в текущем году спад может продолжиться, а грузооборот снизится примерно до 9 миллионов тонн. Такая динамика, по его словам, показывает, что без дополнительных мер поддержки и более гибкой тарифной политики сохранить конкурентоспособность мурманского направления будет крайне сложно.

В условиях изменения структуры грузопотоков и снижения общего объема перевалки в прошлом году ММТП и МБТ при поддержке управляющей компании «Портовый альянс» продолжают поэтапно адаптировать производственные мощности под новые виды грузов. Компания делает ставку на гибкость портовой инфраструктуры, чтобы быстрее реагировать на запросы рынка, расширять номенклатуру переваливаемой продукции и повышать эффективность работы терминалов.

В частности, в ММТП по итогам первого полугодия 2026 года перевалка железорудного концентрата увеличилась на 36,5%. Кроме того, по прогнозным результатам июля доля ЖРК в структуре грузооборота впервые в истории предприятия может превысить долю угля. Это свидетельствует о заметном изменении баланса в пользу более востребованных на текущем этапе сырьевых грузов и о переориентации терминала на новые логистические потоки.

Достичь таких показателей удалось благодаря комплексной модернизации оборудования, более рациональному распределению складских площадей и задействованию глубоководных причалов для приема судов класса Capesize. Эти меры позволяют ускорять обработку грузов, повышать пропускную способность и обеспечивать стабильную работу терминала даже при смене рыночной конъюнктуры, уточняют в пресс-службе.

Таким образом, ММТП и МБТ постепенно укрепляют свои позиции как универсальные портовые площадки, способные эффективно обслуживать не только традиционные, но и новые грузовые направления. Дальнейшее развитие инфраструктуры и технологическое обновление, по сути, формируют основу для роста перевалки в перспективе и повышения конкурентоспособности портового комплекса в целом.

В условиях масштабной программы технического перевооружения холдинг последовательно усиливает специализацию своих терминальных мощностей, и Мурманский балкерный терминал занимает в этом процессе одно из ключевых мест. Предприятие делает ставку на расширение номенклатуры и увеличение объемов обработки востребованных сырьевых грузов, прежде всего минеральных удобрений и апатитового концентрата. Отдельным важным направлением стало освоение экспорта калийных удобрений, который ранее преимущественно был ориентирован на Балтийский бассейн. Такой шаг позволяет терминалу гибко адаптироваться к изменениям рынка и укреплять свои позиции в северных морских маршрутах.

По итогам первого полугодия 2026 года доля удобрений в общем грузообороте МБТ увеличилась с 51% до 77%, что наглядно подтверждает результативность выбранной стратегии и правильность курса на углубление специализации. Рост показателя свидетельствует не только о повышении загрузки терминала, но и о его возрастающей роли в обеспечении экспортной логистики для производителей удобрений и горно-обогатительной отрасли. В дальнейшем развитие этого сегмента может стать основой для расширения партнерской базы и повышения устойчивости всей производственной цепочки.

Как отметил представитель ММТП, преодоление текущих экономических вызовов требует скоординированных действий бизнеса, инфраструктурных операторов и государственных структур. Именно такая совместная работа позволяет сохранять стабильную грузовую базу порта Мурманск, развивать его транспортный потенциал и усиливать значение в системе международных поставок. В более широком контексте эта кооперация особенно важна для реализации перспектив Трансарктического транспортного коридора, который может стать одним из ключевых направлений будущей логистики в Арктике.

Развитие транспортной связности северных территорий остается одним из важнейших факторов для привлечения инвестиций и формирования новых логистических цепочек. В пресс-службе напомнили, что в ходе недавнего выступления на круглом столе в Совете Федерации, посвященном развитию Северного морского пути, Чибис подчеркнул особую роль государственной поддержки в обеспечении доступности Мурманского логистического направления. По его словам, именно такой подход создает необходимые условия для запуска новых инвестиционных проектов, связанных с портовой инфраструктурой региона и сопутствующими сервисами. Кроме того, речь идет не только о модернизации существующих мощностей, но и о создании долгосрочной основы для роста грузопотока в интересах всей Арктической зоны.

Среди наиболее значимых мер поддержки была названа более гибкая тарифная политика на железнодорожном транспорте. Такой механизм, как отметил Чибис, способен повысить конкурентоспособность северного маршрута для грузоотправителей, снизить логистические издержки и сделать доставку товаров в Мурманск более предсказуемой. Это особенно важно для компаний, которые рассматривают северные порты как перспективную альтернативу другим транспортным коридорам. В результате можно рассчитывать на формирование стабильной грузовой базы, без которой развитие портов и терминалов невозможно.

В дальнейшем реализация этих мер может стать основой для расширения портовых мощностей, увеличения объемов перевалки и укрепления позиций Мурманского транспортного узла в системе северных маршрутов. Таким образом, поддержка транспортной доступности рассматривается не как разовая мера, а как стратегический инструмент развития региона, способный обеспечить приток инвестиций, новые рабочие места и долгосрочный экономический эффект.

Источник и фото - ria.ru