Только треть таксопарков готовы обновлять парк отечественными машинами

Национальный совет такси провел опрос среди 100 крупнейших таксопарков России и выяснил, что только около 27% из них готовы обновлять свой автопарк отечественными автомобилями при условии получения субсидий.

Причиной такого низкого процента готовности является высокая стоимость обслуживания и недостаточное количество машин нужной комплектации, как сообщили в "Национальном совете такси" (НСТ) агентству РИА Новости.

Изучение данных показало, что многие таксопарки предпочитают приобретать зарубежные автомобили из-за их более доступной цены и широкого модельного ряда. Однако, в свете национальной стратегии развития автомобильной промышленности, важно стимулировать отечественное производство и использование российских машин в такси.

Согласно данным опроса, для многих таксопарков ключевым моментом становится возможность получения субсидий, чтобы сделать владение отечественными автомобилями экономически целесообразным. Важно разработать механизмы поддержки, которые сделают российские автомобили более привлекательными для таксистов и способствуют развитию отечественной автомобильной отрасли.

В отчете НСТ по результатам проведенного опроса отмечается, что цена седана эконом-класса (в частности, Lada Granta, Lada Vesta) не должна превышать 1 миллион рублей с НДС. Однако, по данным опроса, две трети таксопарков не планируют обновлять свой автопарк автомобилями отечественного производства из-за отсутствия необходимых комплектаций и высокой стоимости владения. Это связано с частыми ремонтами, длительным ожиданием запчастей и простоями машин.

Согласно информации, предоставленной респондентами, на сегодняшний день цена на Lada Granta с механической коробкой передач начинается от 1,05 миллиона рублей. Таким образом, многие таксопарки сталкиваются с дилеммой: с одной стороны, требуется соблюдать установленные ценовые рамки, а с другой – необходимо обеспечить надежность и эффективность автопарка для бесперебойной работы такси. Возможно, в будущем производители смогут найти компромиссное решение, удовлетворяющее обе стороны.

Согласно оценкам перевозчиков, цена кроссоверов "Москвич 3" и Haval Jolion должна быть в пределах 1,3-1,5 миллиона рублей, в то время как они предлагаются за 1,77 и 2,45 миллиона соответственно. Это вызывает недовольство в отрасли, где многие считают, что стоимость автомобилей должна быть более доступной.

Почти три четверти опрошенных утверждают, что их финансовое положение не позволяет обновить более 10% автопарка в текущем году. Однако, большинство экспертов считают, что для эффективной работы предприятия необходимо обновлять от 10 до 50% автопарка ежегодно, что ставит компании в затруднительное положение.

Интересно, что 72% компаний используют лизинг для покупки новых автомобилей, причем у 13% из них более 70% машин находятся в лизинге. Каждый участник опроса подчеркнул важность государственной поддержки для стабилизации экономического положения таксопарков. Возможно, такие меры помогут решить проблемы отрасли и обеспечить ее устойчивое развитие.

Исполнительный директор НСТ Наталия Лозинская подчеркнула важность запуска отраслевой программы субсидирования лизинга для поддержки компаний. Помимо этого, необходимо гибко регулировать отрасль, особенно в части обновления автопарков и локализации машин такси. Президент России выразил мнение о том, что локализация машин такси является ключевым вопросом, связанным с интересами перевозчиков и производителей. Важно сохранить баланс и учитывать экономическую целесообразность для всех сторон.

С целью обеспечения устойчивого развития отрасли и поддержки предпринимателей, необходимо активно работать над созданием эффективных механизмов финансовой поддержки. Отраслевая программа субсидирования лизинга может стать важным инструментом в этом процессе, способствуя обновлению автопарков и повышению конкурентоспособности перевозчиков.

Поддержка локализации машин такси в отрасли не только способствует развитию отечественного производства, но и способна создать благоприятные условия для развития сферы пассажирских перевозок в целом. Необходимо учитывать интересы всех участников рынка и стремиться к достижению взаимовыгодных решений, которые способствуют развитию отрасли в целом.

Источник и фото - ria.ru