ФСБ раскрыла документы об охране Сталина по пути на Ялтинскую конференцию

В преддверии 80-летия Ялтинской конференции, ФСБ России решила раскрыть секретные архивные документы о мерах безопасности, обеспечивавших советскую делегацию во время поездки на конференцию в 1945 году, возглавляемую Иосифом Сталиным.

Эти документы позволяют более глубоко понять сложные политические и военные аспекты того времени.

Важным событием в истории мировой дипломатии была Ялтинская конференция, где лидеры антигитлеровской коалиции принимали ключевые решения по окончанию Второй мировой войны и послевоенному урегулированию. Это был период, когда Советский Союз, с армией на подступах к Берлину, имел возможность влиять на мировую политику и диктовать свои условия.

Историки отмечают, что Ялтинская конференция стала триумфом СССР, подчеркивая его важную роль в международных отношениях того времени. Это было время, когда страна смогла проявить свою силу и влияние на глобальной арене, защищая свои интересы и участвуя в формировании нового мирового порядка.

В настоящее время доступны для изучения важные исторические документы, которые освещают подготовку к отъезду советской делегации, возглавляемой Иосифом Сталиным, из Москвы в Ялту, а также меры, предпринятые для обеспечения ее безопасности во время поездки. Эти материалы представляют собой ценное свидетельство того, как высокопоставленные лица СССР заботились о безопасности своих лидеров в критические моменты истории.

Среди опубликованных документов имеется секретный отчет под грифом "совершенно секретно", озаглавленный "Мероприятия по обеспечению следования специального поезда охраняемого к месту назначения". Этот документ был подписан рядом высокопрофильных чиновников, включая первого заместителя народного комиссара государственной безопасности СССР, Богдана Кобулова, который занимал должность комиссара госбезопасности 2-го ранга. Также свои подписи поставили Николай Власик, начальник 1-го отдела, отвечавшего за личную охрану Сталина, и Александр Кузнецов, начальник 6-го Управления НКГБ, оба из которых имели звание комиссара госбезопасности.

Эти документы не только подтверждают уровень секретности и важности поездки, но и демонстрируют, как система государственной безопасности работала на защиту ключевых фигур советского руководства. Важно отметить, что такие мероприятия были характерны для того времени, когда политическая обстановка в стране и мире была крайне напряженной. В заключение, изучение этих материалов позволяет глубже понять механизмы власти и безопасности в СССР, а также их влияние на формирование международной политики в тот период.

В день отъезда делегации из Москвы, народный комиссар внутренних дел СССР Лаврентий Берия утвердил документ 28 января 1945 года. Этот документ был подписан за день до отправления поезда и содержал информацию о составе поезда, включающем 12 вагонов, с бронеплощадками в голове и хвосте. Важным участником поезда был Сталин, а также нарком иностранных дел Вячеслав Молотов, Лаврентий Берия и группа Генерального штаба под руководством генерала Анатолия Антонова.

Важным аспектом обеспечения безопасности поездов в тот период была организация охраны, возглавляемая Николаем Власиком. В его распоряжении находилось 140 оперативных сотрудников 6-го Управления НКГБ, что свидетельствовало о высоком уровне ответственности и значимости этой задачи. Комендантом поезда был назначен полковник госбезопасности Анатолий Есиава, что подчеркивало важность контроля за безопасностью на железнодорожном транспорте.

Помимо этого, следует отметить, что помощники коменданта, являющиеся офицерами госбезопасности, находились в постоянной близости к паровозу. Они не только следили за работой паровозной бригады, состоящей из машиниста, его помощника и кочегара, но и обеспечивали быструю реакцию на любые непредвиденные ситуации, которые могли возникнуть в пути. Это создавало дополнительный уровень защиты и уверенности для всех пассажиров.

Маршрут поезда был тщательно спланирован и делился на несколько ключевых участков: от Москвы через Скуратово в Тульской области, далее в Курск, Харьков, Синельниково (Днепропетровская область), Мелитополь и, наконец, Симферополь. Каждый из этих этапов требовал особого внимания к безопасности, так как они проходили через различные регионы с разными условиями и потенциальными угрозами.

Таким образом, организация охраны поезда под руководством Власика и Есиавы была не просто формальностью, а важной частью системы безопасности, направленной на защиту как пассажиров, так и самого транспортного средства. Эти меры обеспечивали надежность и спокойствие во время путешествия, что было особенно актуально в условиях того времени.

Важным аспектом организации поездов было назначение отдельных паровозных бригад на каждый участок, с документированием данных о их членах. В документе отмечалось, что все члены бригад имели опыт работы на литерных поездах, были положительно характеризованы и прошли специальную проверку Транспортным Управлением НКГБ СССР, не имея компрометирующих материалов на свой счет.

Помимо основного поезда для делегации, был сформирован контрольный поезд, который следовал впереди для наблюдения за состоянием железнодорожного полотна и сооружений. За литерным составом следовал паровоз "хвостового прикрытия", в котором находились 20 автоматчиков из дивизиона особого назначения 6-го Управления НКГБ и резерв начальника охраны основного поезда Николая Власика. Важной задачей этого поезда было обеспечение безопасности и защиты основного состава от возможных угроз.

В январе 1945 года был организован поезд с советской делегацией, отправляющийся из Москвы в Симферополь. Отправление запланировано на 29 января в 16.30 с вагонной базы 6-го Управления НКГБ "Крестовская застава (Каланчевка)". По расписанию, прибытие в Симферополь ожидалось 31 января 1945 года в 12.30. Для участников поездки был предоставлен подробный хронометраж: "Общее расстояние от Москвы до места назначения – 1462,6 км. Поезд проведет в пути 44 часа, из которых 38,13 часов будет на движении, а 5,47 часов – на стоянках. Средняя скорость составляет 33,3 км/час". Важно отметить, что "Контрольный поезд отправляется 29 января 1945 года.

В 16 часов 10 минут поезд отправится в путь, и, как правило, он будет двигаться на один перегон впереди основного состава, - указывалось в официальном документе. Для обеспечения безопасности по маршруту следования поезда была создана масштабная охрана, состоящая из 679 чекистов-транспортников, а также семи мобильных чекистско-розыскных групп, в которые входило 35 человек. Кроме того, в охране принимали участие 1078 сотрудников железнодорожной милиции и 2691 бойцов войск НКВД, ответственных за безопасность на железных дорогах.

Этот документ, обладающий высшей степенью секретности, подчеркивает важность охраны и защиты информации. Вместо имен таких высокопоставленных лиц, как Сталин, Молотов, Берия и Антонов, а также названий населенных пунктов и времени отправления и прибытия поездов, машинистка оставляла пробелы. Необходимая информация вписывалась вручную непосредственно перед отправкой документа адресату, что подчеркивало серьезность и конфиденциальность операции.

Таким образом, можно сделать вывод, что в условиях повышенной секретности и угрозы безопасности, охрана транспортных маршрутов играла ключевую роль в обеспечении стабильности и защиты государственных интересов. Эта практика, безусловно, отражала атмосферу времени и важность соблюдения мер предосторожности в эпоху, когда каждая деталь могла иметь решающее значение.

В документе подробно описывался маршрут автомобильного кортежа советской делегации, возглавляемой Иосифом Сталиным, который должен был следовать по шоссе от Симферополя до конечного пункта назначения. Важно отметить, что с 30 января 1945 года и до особого распоряжения были закрыты верхнее шоссе на участке Ялта – Байдарские Ворота, а также нижнее шоссе на участке Ялта – Форос. "Исключение составляют служебные машины "Аргонавтов" и охраны", - отмечалось в документе, подчеркивая важность соблюдения мер безопасности.

Интересно, что кодовое название "Аргонавт" было выбрано для обеспечения секретности Ялтинской конференции, проводимой в это время. Это название отсылает к древнегреческим мифам о смелых путешественниках, которые отправились в опасное путешествие к черноморским берегам в поисках золотого руна. Таким образом, выбор этого термина не только подчеркивает историческую значимость события, но и создает атмосферу таинственности вокруг обсуждаемых вопросов.

Конференция имела огромное значение для послевоенного устройства мира, и каждая деталь, включая маршруты передвижения делегаций, тщательно планировалась. Важно понимать, что такие меры предосторожности были необходимы в условиях напряженной международной обстановки того времени. В заключение, Ялтинская конференция и связанные с ней события остаются важной вехой в истории, и их влияние ощущается до сих пор.

В день следования советской делегации 31 января 1945 года по шоссе Симферополь – Байдарские ворота, запрещалось движение всех видов транспорта. Тем не менее, машинам Рузвельта и Черчилля, а также их охране, было строго запрещено идти навстречу кортежу, возглавляемому Сталиным. Эти лидеры, Рузвельт и Черчилль, были известны под прозвищем "Аргонавты".

Именно в этот день, когда советская делегация двигалась по шоссе, власти приняли решение о полной блокировке движения на дороге. Это свидетельствует о высоком уровне безопасности и важности визита делегации. Отношения между странами были настолько напряженными, что даже машины высших деятелей запрещалось приближаться к кортежу советских лидеров.

Такие меры безопасности были необходимы из-за сложной политической обстановки того времени. Рузвельт и Черчилль, хотя и назывались "Аргонавтами", были вынуждены следовать строгим правилам и ограничениям, чтобы обеспечить безопасность всех участников встречи.

Источник и фото - ria.ru