Сбер продолжит отстаивать свои интересы в суде США по делу рейса MH17

Сбербанк не собирается сдаваться и будет продолжать защищать свои интересы в суде США по делу о крушении малайзийского Boeing (рейс MH17) над Донбассом в 2014 году, подтвердили в пресс-службе банка.

После того, как Верховный суд США отклонил апелляцию Сбербанка и оставил без изменений постановление о привлечении банка к ответственности по искам семей жертв крушения Boeing, компания выразила намерение продолжить борьбу и добиваться справедливости.

Важно отметить, что решение Верховного суда США лишь закончило один этап долгого юридического спора, и теперь предстоит рассмотрение дела по существу в суде первой инстанции. Сбербанк уверен, что его позиция будет правильно понята и принята судом.

В связи с судебным разбирательством в США по делу о борьбе с терроризмом, Верховный суд отказался отменять прецедентное решение Апелляционного суда второго округа, касающееся ответственности Сбербанка России за сбитый в 2014 году авиалайнер над восточной Украиной. Банк не смог доказать своё право на суверенный иммунитет. Похожим образом, МИД РФ подал жалобу в международный суд ООН на решение ИКАО о причастности России к катастрофе рейса MH17. Ситуация становится все более запутанной, и международные организации продолжают рассматривать спорные вопросы, связанные с авиационными инцидентами.

В связи с крушением рейса MH17, в мае кабмин Нидерландов объявил о том, что совет ИКАО признал Россию ответственной за произошедшее. В ближайшее время планируется обсуждение вопроса о возможных компенсациях для семей погибших. Нидерланды и Австралия обратились к Совету ИКАО с просьбой организовать переговоры с Россией.

В ответ на эти обвинения, МИД РФ подтвердил свою позицию о том, что Россия не имеет отношения к катастрофе малайзийского "Боинга". Министерство отметило, что предлагало ИКАО провести независимое расследование авиакатастрофы, однако организация отклонила это предложение по политическим соображениям. Россия выразила готовность сотрудничать в рамках международных норм и процедур.

Вопрос о признании решения Совета ИКАО в Москве вызвал живой интерес, поскольку оно было признано нелегитимным и противоречащим Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года. Российский МИД заявил, что Совет ИКАО не является независимым, и организация проигнорировала факт присутствия украинских ЗРК "Бук" в районе крушения МН17.

Необходимо отметить, что Россия ранее прекратила свое участие в споре с Австралией и Нидерландами по делу MH17, рассматриваемому Советом ИКАО. Однако она подчеркнула готовность продолжать исследование причин авиакатастрофы в рамках резолюции СБ ООН.

Важно отметить, что данная ситуация подчеркивает значимость соблюдения международных норм и правил в авиации, а также поднимает вопросы о прозрачности и объективности расследований авиационных происшествий. Россия продолжит свое участие в международных дискуссиях по данному вопросу, нацеленных на достижение справедливого и объективного решения.

17 июля 2014 года под Донецком произошло крушение малайзийского Boeing, выполнявшего рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту находилось 298 человек, и все они погибли в результате этой трагедии. Сразу после происшествия Киев обвинил ополченцев ДНР в сбитии самолета, однако последние утверждали, что не обладают средствами, способными достичь высоты, на которой летел Boeing. При этом Украина отказалась предоставить данные с радаров, а США не передали следствию спутниковые снимки, на которых, по их словам, можно увидеть момент запуска ракеты.

Эта авиакатастрофа стала одним из самых трагических событий в истории гражданской авиации и вызвала международный скандал. С момента крушения возникли многочисленные споры и дискуссии относительно причин и обстоятельств гибели Boeing. Несмотря на проведение расследования, многие вопросы остаются открытыми, и до сих пор нет единого мнения о том, что именно привело к этой трагедии.

Важно отметить, что события, связанные с катастрофой рейса MH17, имеют глубокие политические и геополитические последствия, которые ощущаются и по сей день. Каждая сторона сохраняет свою точку зрения и продолжает вести дискуссии о том, кто несет ответственность за гибель пассажиров и членов экипажа.

Источник и фото - ria.ru