СМИ назвали основные версии крушения самолета в Южной Корее

В результате катастрофы самолета Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в Южной Корее возникло множество вопросов о причинах произошедшего.

Согласно информации агентства Ренхап, среди основных версий крушения называются столкновение с птицами, неисправности в работе двигателя и шасси, а также недостаточная длина взлетно-посадочной полосы аэропорта в чрезвычайных обстоятельствах. Пока официально не установлены точные причины авиакатастрофы, расследование продолжается.

Самолет рейса 7C 2216, следовавший из Бангкока в Муан, при посадке в аэропорту Муан вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с ограждением, в результате чего началось возгорание. По предварительным данным, погибли почти все находившиеся на борту 181 человек, хотя два человека удалось выжить. На данный момент обнаружены тела 124 пассажиров.

Эта трагическая авиакатастрофа привлекла внимание мирового сообщества к вопросам безопасности авиации и необходимости более тщательного контроля за техническим состоянием воздушных судов. Власти Южной Кореи уже объявили о начале расследования происшествия и приняли меры для предотвращения подобных случаев в будущем.

Из видеозаписей очевидцев с места авиационной катастрофы поступают все новые версии причин произошедшего. Согласно им, самолет при снижении перед посадкой начал испускать дым из правого двигателя, сопровождаемый вспышками и клубами дыма, а затем последовал взрыв. Предполагается, что возможным источником неисправности могло стать столкновение самолета с птицами, однако на видеозаписях видно, что перед посадкой шасси не были выдвинуты, что также могло повлиять на развитие ситуации.

Существует множество гипотез о том, что именно привело к аварии, и каждая из них требует тщательного анализа и проверки. Необходимо учитывать все возможные факторы, включая состояние самолета, погодные условия, а также действия экипажа во время происшествия.

Важно провести тщательное расследование событий, чтобы выяснить все обстоятельства и причины авиационной катастрофы. Только после этого можно будет принять меры для предотвращения подобных происшествий в будущем и повысить безопасность воздушного транспорта.

Внимание к аварии самолета, который сделал две неудачные попытки посадки, привлекает множество вопросов. Неясно, что послужило причиной первой неудачной попытки - неисправность шасси или проблемы с двигателем. После первой неудачной попытки самолет решил выполнить посадку на фюзеляж, однако его носовая часть оставалась приподнятой, и он двигался по взлетно-посадочной полосе на высокой скорости.

Этот инцидент, описанный в статье Ренхап, вызывает особый интерес, поскольку обычно в подобных ситуациях носовая часть самолета опускается на полосу, но на видеозаписях видно, что самолет не смог снизить скорость, и его носовая часть оставалась поднятой до тех пор, пока не произошло "неизбежное" столкновение с заграждением. Возможно, это свидетельствует о серьезных проблемах с управлением самолетом или других технических неполадках, которые привели к такому исходу.

Тема: Неисправность шасси и аварийная посадка самолета

Важно отметить, что в авиации безопасность всегда на первом месте. Однако, на видео было замечено, что шасси не были раскрыты, и скорость практически не снижалась во время посадки. В таких ситуациях, когда шасси не функционируют должны быть задействованы другие системы торможения, такие как реверс тяги и воздушные тормоза на крыльях, но, к сожалению, это не произошло.

По словам профессора кафедры аэронавтики Университета Инха Чхве Ги Ёна, отсутствие работы шасси снижает эффективность тормозных систем. В свою очередь, директор центра летного обучения университета Хансо Ким Гю Ван отметил, что попытка посадки на корпус самолета без механизмов замедления неизбежно привела к аварии. В подобных ситуациях критически важно оперативно реагировать и применять альтернативные методы торможения для обеспечения безопасной посадки.

Существует недоумение относительно длины взлетно-посадочной полосы в аэропорту Муан, как сообщает Ренхап. При длине в 2800 метров она оказывается короче, чем полосы в международных аэропортах Инчхона (3700 метров) и Кимпхо (3600 метров), а также в соседнем аэропорту Кванджу (3000 метров).

Несмотря на это, министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи опровергло предположения о том, что длина полосы могла стать причиной аварии. Ведомство подчеркнуло, что ранее аналогичные по размеру самолеты регулярно использовали аэропорт Муан, и длина полосы всегда была достаточной для их взлета и посадки.

Важно отметить, что безопасность полетов и обеспечение условий для безопасной посадки и взлета являются приоритетными задачами для авиационной индустрии. Каждый аэропорт стремится обеспечить оптимальные условия для операций самолетов, включая необходимую длину взлетно-посадочной полосы, и регулярно проводит проверки и анализы для поддержания высоких стандартов безопасности.

Важность удлинения взлетно-посадочной полосы аэропорта стала очевидной после того, как произошла авиационная авария, вызванная чрезвычайной ситуацией. Однако проект по увеличению длины полосы был предложен еще на стадии открытия аэропорта. Несмотря на это, из-за финансовых затруднений его реализация затянулась. В итоге, программа по увеличению длины полосы на 300 метров ожидает завершения только к концу следующего года.

Представитель провинции Чолла-Намдо, где расположен аэропорт, отметил, что хотя прямой связи между длиной полосы и причинами аварии нет, завершение проекта ранее могло бы обеспечить больше пространства для реагирования на подобные чрезвычайные ситуации. Это подчеркивает необходимость обеспечения аэропортов дополнительными ресурсами для эффективного управления аварийными ситуациями.

Таким образом, нехватка длины взлетно-посадочной полосы может оказать значительное влияние на безопасность полетов и способность аэропорта реагировать на чрезвычайные ситуации. Поэтому важно не только разрабатывать, но и оперативно реализовывать проекты по улучшению инфраструктуры аэропортов для обеспечения безопасности пассажиров и экипажей.

Boeing 737, созданный американской корпорацией Boeing в 1967 году, стал одним из наиболее успешных пассажирских самолетов для коротких и средних дистанций, как сообщает агентство Ренхап. Этот лайнер завоевал популярность благодаря своей надежности и эффективности, что отразилось в продаже более 10 000 единиц. Разработанный в нескольких версиях, Boeing 737 включает в себя Original, Classic, Next Generation (NG) и MAX. Серия NG, в частности модель 737-800, выпущенная в 1997 году, выделяется среди них своей огромной популярностью, с более чем 5000 проданными единицами, что составляет почти половину всех продаж Boeing 737.

В Южной Корее, согласно данным Авиационной информационной системы технологий (ATIS), используется 101 самолет модели 737-800, преимущественно в лоукостерами. Самолеты этой модели эксплуатируются различными авиакомпаниями, включая Jeju Air, у которой находится 39 таких самолетов, T'way Air — 27, Jin Air — 19, Eastar Jet — 10, Air Incheon — 4 и Korean Air — 2.

Несмотря на широкое распространение и популярность модели 737-800, с ней связано несколько инцидентов и аварий. Один из таких случаев произошел в марте 2022 года в Китае, когда разбился самолет China Eastern Airlines, что стало одним из самых трагических происшествий с участием Boeing 737-800. В результате катастрофы погибли все 132 человека на борту, а причины произошедшего до сих пор остаются неясными.

Самолеты Boeing 737-800 остаются популярными в авиационной индустрии, но последние происшествия поднимают вопросы о безопасности и надлежащем техническом обслуживании этой модели. Какие меры могут быть предприняты для повышения безопасности полетов на таких самолетах?

В 2018 и 2019 годах авиакомпании Lion Air и Ethiopian Airlines столкнулись с трагическими крушениями своих самолетов Boeing 737 MAX, которые унесли жизни многих пассажиров. Причиной стало неисправное программное обеспечение, вызвавшее серьезные проблемы в управлении. Эти трагедии привели к мировой приостановке эксплуатации данной модели.

Следствие катастрофы в Индонезии и Эфиопии стало серьезным уроком для авиационной индустрии. После длительных расследований и модернизации самолетов, некоторые страны, включая США и ЕС, приняли решение о возобновлении полетов Boeing 737 MAX с улучшенными системами безопасности. Это шаг к восстановлению доверия к данной модели и к повышению стандартов безопасности в авиации.

Сегодня важно обеспечить максимальную безопасность полетов и извлечь уроки из прошлых ошибок. Модернизация и улучшение программного обеспечения, а также строгий контроль качества и безопасности должны стать приоритетом для всех авиакомпаний и производителей самолетов. Надежность и безопасность полетов должны быть в центре внимания всей авиационной отрасли.

В 2019 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) обнаружило трещины в корпусе самолетов серии NG, включая 737-800, что привело к временному запрету их эксплуатации. Аналогичные дефекты были выявлены на девяти самолетах в Южной Корее, что также привело к ограничениям в их использовании.

В начале 2024 года на самолете Alaska Airlines 737 MAX9 произошла потеря части обшивки в полете из-за отсутствия болтов, что заставило его совершить аварийную посадку. Кроме того, на другом самолете той же авиакомпании, но модели 737-800, возник пожар в кабине, вынудивший его вернуться в аэропорт.

Эти инциденты подчеркивают важность регулярной проверки и обслуживания воздушных судов, а также необходимость строгого соблюдения всех норм и правил безопасности в авиации. Каждый случай недостаточной технической подготовки самолетов может привести к серьезным последствиям как для пассажиров, так и для экипажа.

Источник и фото - ria.ru