Правительство рассмотрит предложение Минэнерго по импортному демпферу

МОСКВА, 21 сен — РИА Новости.

Российское правительство в ближайшее время рассмотрит инициативу Минэнерго, касающуюся изменений в механизме импортного демпфера. Ведомство предлагает учитывать в расчётах расходы нефтяных компаний на доставку топлива от портов, куда оно поступает, до конечных пунктов назначения внутри страны. Такой подход, по мнению участников рынка, может более точно отражать реальные издержки поставок и снизить нагрузку на компании, работающие в удалённых регионах.

Об этом журналистам сообщил статс-секретарь — заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов. По его словам, предложенные Минэнерго корректировки уже находятся на стадии обсуждения и в дальнейшем будут вынесены на рассмотрение в правительстве. Речь идёт о том, чтобы в рамках импортного демпфера учитывать именно внутренние логистические затраты, возникающие при транспортировке топлива по территории России. Власти намерены дополнительно проанализировать, как такие изменения скажутся на балансе интересов государства и топливных компаний.

Сазанов подчеркнул, что вопрос требует детальной проработки, поскольку речь идёт о механизме, который влияет на ценообразование на топливном рынке и на устойчивость поставок. В случае поддержки инициативы расчёт демпфера может стать более гибким и адаптированным к особенностям логистики в стране, где расстояния между регионами нередко существенно увеличивают стоимость доставки. Окончательное решение, как ожидается, будет принято после межведомственного обсуждения.

Вопросы стабильности топливного рынка в России в последние месяцы вышли на первый план, поскольку колебания поставок и цен напрямую отражаются как на крупных компаниях, так и на конечных потребителях. Власти продолжают искать баланс между поддержкой рынка и сохранением бюджетной устойчивости, обсуждая параметры действующих механизмов регулирования.

Сазанов уточнил, что Минфин не намерен включать в демпфер премию к стоимости импортного топлива, несмотря на обращения отдельных компаний с просьбой рассмотреть этот вариант. По его словам, сделать такой расчет достоверно невозможно, а значит, использовать подобный показатель в качестве основы для выплат было бы неправильно и рискованно для бюджета.

При этом ведомство допускает возможность учитывать другие затраты, связанные с доставкой топлива по территории России. В частности, речь может идти о расходах на перевозку от портов до потребителей в центральных регионах страны, если будет подтверждена экономическая обоснованность таких издержек. Такой подход, как подчеркнул замминистра, может стать предметом обсуждения, однако окончательное решение будет приниматься правительством с учетом реальных финансовых возможностей государства и общей ситуации на рынке.

Напомним, что на фоне летних перебоев с поставками топлива в России был запущен демпфер на импортный бензин. Кроме того, с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года также предусмотрены выплаты по этому механизму в отношении средних дистиллятов, реализуемых на внутреннем рынке. Это решение призвано снизить ценовые риски, поддержать снабжение и смягчить возможные последствия дисбаланса между внутренним спросом и предложением.

Переписанный текст:

Помимо бензина, механизм импортного демпфера был распространен и на дизельное топливо, однако его действие возможно только при условии введения запрета на экспорт дизельного топлива, а также средних дистиллятов и авиационного керосина. Такое ограничение делает систему более гибкой и позволяет государству быстрее реагировать на колебания рынка, особенно в период роста спроса внутри страны.

Демпфирующий механизм начал работать в России в 2019 году и был создан для того, чтобы сдерживать рост внутренних цен на топливо, производимое в стране. Его основная задача заключается в том, чтобы уменьшать разрыв между внутренними и внешними ценами и тем самым предотвращать резкие скачки стоимости бензина и дизельного топлива для потребителей. В рамках этой системы государство компенсирует нефтяным компаниям часть разницы, если экспортная цена топлива оказывается выше условной внутрироссийской, или индикативной, цены, закрепленной в Налоговом кодексе.

Если же ситуация на рынке складывается наоборот и российские цены превышают экспортные, то нефтяные компании, напротив, перечисляют государству часть своей прибыли, полученной от продажи топлива внутри страны. Таким образом, демпфирующий механизм выполняет сразу две функции: он поддерживает баланс интересов государства и нефтяного бизнеса, а также помогает удерживать внутренний рынок топлива в более стабильном состоянии.

Вопрос обеспечения страны топливом остается одним из приоритетных для государства, поскольку от стабильности поставок напрямую зависят транспорт, промышленность и повседневная жизнь граждан. В этой связи власти продолжают искать дополнительные способы укрепить внутренний рынок и снизить риски дефицита. Для улучшения ситуации с топливом правительство уже приняло целый ряд мер, в том числе запретило экспорт топлива, а также предоставило налоговые стимулы для импорта и наращивания производства внутри страны. Эти шаги направлены на то, чтобы быстрее насытить рынок, удержать цены под контролем и повысить доступность топлива для потребителей. Кроме того, подобные решения должны создать более устойчивую систему снабжения в долгосрочной перспективе, сократить зависимость от внешних факторов и поддержать работу ключевых отраслей экономики.

Источник и фото - ria.ru