Эксперт предрек "каннибализацию" старых поездов в Латвии

Для латвийского железнодорожного пассажирского перевозчика Pasazieru vilciens ситуация с изношенным парком поездов становится все более критической.

Вагоны "старше" 50 лет нуждаются в поставках запасных частей из России, иначе компания будет вынуждена прибегнуть к каннибализации составов. Эту информацию подтвердил управляющий партнер и сооснователь агентства Rollingstock Agency, специализирующегося на аналитике и консалтинге в железнодорожной отрасли, Александр Поликарпов.

Пасажирский перевозчик Pasazieru vilciens обратился к парламенту Латвии с просьбой не запрещать закупку запчастей из России и Белоруссии для устаревших поездов. По их мнению, замена запчастей на европейские аналоги невозможна. Это обращение было сделано после того, как агентство LETA сообщило о сложившейся ситуации.

Ситуация с транспортным парком Pasazieru vilciens является лишь одним из примеров проблемы обновления железнодорожного транспорта в странах СНГ и Балтии. Необходимость в поставках запчастей из-за границы ставит перед компаниями серьезные вызовы, требуя поиска альтернативных решений для обеспечения безопасности и эффективности перевозок.

Для обеспечения возможности закупки деталей для старых электро- и дизельных поездов, спроектированных и построенных во времена СССР, компании необходимо иметь доступ к необходимым ресурсам. По словам издания, парк поездов латвийского перевозчика находится в изношенном состоянии, причем более половины поездов старше 50 лет. Большинство составов прошли модернизацию на российских или латвийских заводах.

"Без поставок запасных частей перевозчик будет вынужден отставлять поезда от эксплуатации и скорее всего приступит к "каннибализации" составов", - отмечает Поликарпов. Это может привести к серьезным проблемам в работе компании и негативно отразиться на качестве предоставляемых услуг. Таким образом, обеспечение поставок запасных частей становится ключевым фактором для сохранения эффективности и безопасности работы железнодорожного транспорта.

Эксперт замечает, что с 1990-х годов в России началось производство электропоездов и компонентов к ним, в то время как латвийские производства стали угасать. Это привело к тому, что российские поставщики стали основными поставщиками комплектующих для советской техники и подвижного состава на его базе.

По его подсчетам, более 70% парка Pasazieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, собранных в советское время на Рижском вагоностроительном заводе.

Финальная сборка в рамках кооперации производственных процессов производилась в Латвии, но компоненты выпускались в различных городах СССР.

Эксперт подчеркивает, что ситуация с производством электропоездов в России и упадком латвийских производств оказала значительное влияние на рынок комплектующих для железнодорожной техники.

Несмотря на заказ 32 поездов у чешской Skoda Group еще в 2019 году, Pasazieru vilciens столкнулся с проблемами в эксплуатации новых поездов. Первый опыт использования показал значительное количество дефектов, что вынудило перевозчика сохранять подменный парк старых поездов.

Согласно Поликарпову, значительная часть пассажирской работы все еще выполняется на устаревших поездах из-за проблем с новыми. Это означает, что латвийскому перевозчику придется продолжать массовую эксплуатацию старых поездов в среднесрочной перспективе. Важность своевременной поставки запчастей напрямую влияет на работоспособность всей системы.

Заказанные поезда должны быть поставлены к лету 2024 года, однако сроки поставки неоднократно сдвигались. Это создает дополнительные трудности для Pasazieru vilciens и требует поиска альтернативных решений для обеспечения надежности и безопасности пассажирских перевозок.

Эксперт отмечает, что обновление парка новыми поездами в Латвии связано с доступностью финансирования из ЕС. Он также указывает на нарушение поставок Skoda Group, которое привело к угрозе потери финансирования. Это создает неопределенность и может затянуться на 5-10 лет.

Следует отметить, что для российских заводов объемы поставок в Латвию не являются большими, и они могут технически обеспечить их, несмотря на загрузку производственных мощностей для внутреннего рынка. Однако принятие решения о поставках компонентов в страны ЕС находится в политической плоскости, а не в производственной, подчеркивает эксперт.

В свете этих обстоятельств, важно также рассмотреть возможные альтернативные источники финансирования для обновления парка поездов в Латвии. Необходимо провести анализ потенциальных инвестиций и партнерств с другими странами или организациями, чтобы обеспечить устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры.

Таким образом, ситуация с обновлением парка поездов в Латвии требует комплексного подхода, включающего не только финансирование из ЕС, но и поиск альтернативных решений и стратегических партнерств.

Источник и фото - ria.ru