Парки и новые рабочие места: как пересадочные узлы меняют Москву

Транспортная сфера Москвы, в отличие от Санкт-Петербурга, развивается ускоренными темпами, и особенно заметно это стало в последнее время. Здесь каждый год вводят по десятку новых станций метро и прокладывают пути для наземного железнодорожного транспорта. А чтобы москвичи могли быстро и комфортно пересаживаться с одного вида транспорта на другой – строят пересадочные узлы, в пределах которых пассажир может перемещаться, не замочив ног

Сегодня в столице насчитывается более 40 таких узлов. Как рассказал директор НИИ «МосТрансПроект» Владимир Титов, обычно они бывают двух типов – плоскостные и капитальные. В первом случае строительство капитальных зданий не предполагается, а пересадки пассажиры совершают на одном уровне – на улице. Часто такие узлы совмещают с перехватывающей парковкой, где автовладельцы могу оставить свой транспорт и пересесть на метро или автобус. Такая парковка есть, например, у станции «Аннино».

Второй вариант узла рассчитан на более серьезный пассажиропоток. Он представляет собой многофункциональный комплекс с общественными пространствами. В этом случае, в ТПУ могут входить торговые центры, точки общепита, магазины, салоны красоты, кинотеатры, фитнес-клубы, офисы. Примером такого узла является хаб «Саларьево», включающиймеждународный автовокзал. При строительстве таких ТПУ, кстати, создают новые рабочие места, что хорошо влияет на городскую экономику.

Капитальный ТПУ — это многоуровневый хаб, где для перехода с одного транспорта на другой строят крытые галереи. Это и есть принцип «сухих ног», так как пассажиру не приходится выходить на улицу.

Стоит отметить, что ко всем перечисленным удобствам, которые получают пассажиры, проекты ТПУ обычно предусматривают благоустройство окружающей территории. Наиболее ярким примером тому может служить хаб «Некрасовка», вокруг которого разбили парк площадью более 4 гектаров. Раньше здесь был заросший пустырь, а теперь появилась комфортная территория для отдыха и занятий спортом с фонтаном и амфитеатром для проведения культурно-массовых мероприятий. Также в парке имеются крытые аллеи, которые позволяют с комфортом добраться до метро в любую погоду.

А вот в Петербурге до сих пор не построили ни одного узла, хотя проект по возведению 61 хаба существует. Реализовать его предложила компания «Мегалайн» еще в 2021 году. Тогда же город подписал с инвестором соглашение, и должно было начаться строительство пилотных ТПУ на станциях метро «Старая Деревня», «Гражданский проспект» и «Улица Дыбенко». Если бы спустя год власти не расторгли соглашение, первые объекты город получил бы уже в 2025 году.

Как рассказывали специалисты «Мегалайн», пересадочные узлы позволяют эффективно разделить пешеходные и транспортные потоки, сократить время пересадок и пробки на улицах за счет снижения маятниковой миграции путем создания новых рабочих мест и строительства перехватывающих парковок. Также ТПУ способствуют созданию новых рабочих мест, в них учтены потребности маломобильных горожан, и они существенно разгружают железнодорожные вокзалы.

В петербургский проект планировалось вложить 186 млрд рублей собственных средств компании. Окупиться он должен был в течение восьми лет. На разработку проекта «Мегалайн» затратила 25,8 млн рублей, однако Смольный переключился на реализацию транспортной реформы.

Она предполагала оптимизацию существующей маршрутной сети наземного транспорта, закупку новых автобусов и расширение зоны платной парковки. В прошлом году платные машино-места появились в Центральном и Адмиралтейском районах. В этом году зона платной парковки накроетВасильевский и Петроградский районы.

Увы, идея провалилась – город по-прежнему стоит в пробках по утрам и вечерам, о чем ежедневно сообщают СМИ. Например, вечером 30 мая именно в Центральном и Адмиралтейском районах наблюдались семибалльные пробки, и это еще не предел. А платные машино-места вызвали у населения неприятие, ведь теперь стоимость часа парковки в центре город обходится им в 100 рублей. Так что, если работающий человек вынужден находиться в офисе по девять часов пять дней в неделю, в пересчете на месяц парковка обойдется ему в существенную сумму. А пока в Петербурге продолжают транспортную реформу, в Москве за два года планируют построить еще три десятка ТПУ.