"Яковлев" может вернуться к созданию самолета вертикального взлета

Возможность возобновления разработки самолета вертикального взлета и посадки пятого поколения в России обсуждается среди экспертов и представителей оборонного ведомства.

Генеральный директор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский подчеркнул готовность компании к такому шагу при соответствующем запросе Минобороны.

История развития самолетов вертикального взлета и посадки в СССР началась с первого полета прототипа Як-36, который отмечает свое 60-летие. Этот важный этап в авиационной индустрии произошел 27 июля 1964 года, а уже через два месяца самолет продемонстрировал первое свободное висение с переходом в горизонтальный полет.

Самолеты вертикального взлета и посадки представляют собой уникальный класс воздушных судов, способных выполнять маневры, недоступные для обычных самолетов. Возобновление разработки таких самолетов в России может стать важным шагом в укреплении обороноспособности страны и повышении ее технологического потенциала.

В свете последних достижений в области авиационных технологий, наши конструкторы провели исследования, направленные на создание более совершенных машин, соответствующих уровню пятого поколения боевой авиации. Они обнаружили, что тема самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) имеет большой потенциал для развития.

Важно отметить, что в 1990-е годы эта тема была заморожена из-за сложной обстановки, однако научно-технический задел в этой области у нас сохранен.

Богинский подчеркнул, что соединение современных авиационных технологий с уже имеющимися разработками позволит быстро возобновить работу над созданием самолетов вертикального взлета и посадки. В случае поручения со стороны министерства обороны России, мы готовы приступить к этой увлекательной задаче.

Это направление не только обладает стратегическим значением, но и может принести новые технологические прорывы в области авиации, повышая эффективность и маневренность воздушных сил.

Эксперт в авиационной индустрии отметил, что в России на сегодняшний день только компания "Яковлев" обладает реальным опытом разработки и эксплуатации самолетов вертикального взлета и посадки. Этот опыт стал результатом долгих лет работы опытно-конструкторского бюро имени Яковлева, которое начало заниматься этой тематикой еще в 1950-х годах.

Следует отметить, что в 1964 году, уже 60 лет назад, в небо впервые поднялся Як-36, который вызвал огромный интерес после демонстрации на авиационном празднике в Домодедово в 1967 году. Это событие стало мировой сенсацией и подтолкнуло развитие технологий вертикального взлета и посадки.

В середине 1970-х годов был разработан и принят на вооружение первый в мире околозвуковой палубный штурмовик вертикального взлета и посадки Як-38, что подтверждает ведущую позицию компании "Яковлев" в этой области. Важно признать вклад и значимость этой работы для развития авиационной техники и безопасности полетов.

Советское ОКБ достигло высшего уровня разработок в области авиации с созданием сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки Як-141, который опередил своих иностранных аналогов на два десятилетия. Этот проект стал важным шагом в развитии отечественной авиационной техники и подтвердил высокий уровень инженерных достижений в стране.

Начиная с Як-36, первого прототипа самолета вертикального взлета и посадки, ОКБ Яковлева продолжало активные исследования в этой области. Як-36 выступил в роли "демонстратора технологий", на котором тестировались различные конструкционные решения, а также отрабатывались навыки пилотирования и методы эксплуатации. Его успешное демонстрирование на авиационном параде в Домодедово в июле 1967 года вызвало широкий интерес к новым возможностям в авиации.

Следующим важным шагом стало создание Як-141, который стал символом передовых технологий в области вертикального взлета и посадки. Успех этого проекта подчеркнул значимость инноваций и научных разработок в советской авиационной индустрии и открыл новые перспективы для будущих разработок.

Важную роль в развитии советской авиации сыграл самолет Як-36, оснащенный двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27. Его взлетная масса составляла 9400 килограммов, а скорость достигала 1100 километров в час. Система струйного реактивного управления и автоматическое управление полетом на околонулевых режимах делали Як-36 технологически передовым для своего времени.

Отработка этих инноваций послужила основой для создания следующего поколения самолетов. Именно на основе опыта, накопленного при разработке Як-36, специалисты ОКБ Яковлева приступили к созданию Як-38 - одноместного корабельного штурмовика. Этот самолет стал первым, кто успешно совершил посадку на боевой корабль и был включен в арсенал Военно-морского флота.

Продолжением и усовершенствованием идей вертикального взлета и посадки стал Як-141 - первый в мире сверхзвуковой самолет такого типа. Его разработка и успешные испытания продемонстрировали технологическое превосходство советской авиации и открыли новые горизонты в области военной авиации.

Источник и фото - ria.ru