Перспективы развития беспилотного транспорта в России. Мнение Алексея Кузовкина

Мнение Алексея Кузовкина о перспективах развития беспилотного транспорта в России

Беспилотный транспорт в Россию, вне всякого сомнения, однажды придёт, но ждать его широкого распространения в ближайшие годы, пожалуй, не стоит. Для скепсиса есть целый ряд причин технического и нетехнического характера. О них рассказывает Алексей Кузовкин - генеральный директор компании «Инфософт».

Прежде всего, необходимо определиться, о каком именно транспорте идёт речь. В разных странах Европы, Азии и Нового Света уже несколько десятилетий действуют автоматизированные системы общественного транспорта. Но в большинстве случаев речь идёт о железнодорожных линиях или подземных транспортных системах, то есть, метро.

В крупнейших городах России на сегодняшний день вполне реально запустить даже системы четвёртого уровня автоматизации, способные безопасно функционировать не только в отсутствие машиниста, но и вообще без участия обслуживающего персонала. Но не факт, что в текущих экономических условиях это будет иметь какое-то практическое преимущество.

Беспилотный транспорт на дорогах общего пользования, - это совсем другая история. Запросы к цифровой "начинке" будущих робомобилей тоже оказываются совсем иными. Появление беспилотных авто на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга и других городов-миллионников вполне вероятно в течение ближайшего десятилетия. К этому почти всё готово. Но есть и сдерживающие факторы.

Добрый десяток команд на сегодняшний день занимаются разработками технических решений, связанных с беспилотным транспортом - SmartVision, СноуБот, BaseTrack, а также Cognitive Technologies, "Яндекс" и другие. К слову сказать, "Яндекс" разработал собственные лидары и камеры, которые, по утверждению компании, вполовину дешевле иностранных аналогов.

В крупнейших городах уже сформирована качественная экосистема цифровых коммуникаций (а беспилотные автомобили - это заведомо "подключённые устройства"); развитые и отлаженные системы мониторинга дорожного движения - естественно, беспилотные автомобили будут функционировать в связке с дорожными системами видеонаблюдения, анализа данных и сопутствующими информационными системами.

Наконец, в больших городах - адекватное дорожное покрытие; в том счастливом случае, если беспилотные автомобили будут функционировать ещё и на электродвигнателях, - соответствующая инфраструктура тоже начинает появляться. Хотя пока "электрозаправки" существуют только на немногочисленных маршрутах электробусов в Москве и нескольких других городах.

Кроме того, активно разрабатывается нормативная база: Минпромторг ещё в конце лета представил проект постановления, в общих чертах описывающего методы обеспечения безопасности беспилотного транспорта на дорогах в РФ.

В целом же развитие беспилотного транспорта в РФ сдерживают следующие факторы:

1. Расстояния и относительно слабое покрытие сетями связи территорий вдали от крупных населённых пунктов. Это не ключевая проблема, особенно для полностью автономных транспортных средств, но, тем не менее, довольно существенный фактор риска.
2. Криминал. Роботизированный транспорт в глуши станет гораздо более лёгкой добычей для преступников, чем автофургон, управляемый живым водителем, способным интуитивно распознать угрозу и, в крайних случаях, попытаться уйти или отразить нападение. К слову, это одна из причин, по которых роботизированные грузовики будут в течение длительного времени передвигаться только по самым активно используемым и хорошо контролируемым магистралям.
3. Качество дорог. Относительно пристойное в столичном регионе в целом, в некоторых городах-миллионниках оно может быть откровенно удручающим и чреватым серьёзными повреждениями. Это особенно критично для большегрузного беспилотного транспорта.
4. Климат. Капризный, непредсказуемый, впадающий в крайности от региона к региону. Естественно, роботизированный транспорт придётся отдельно адаптировать и к серьёзным колебаниям температур, и к условиям практически нулевой видимости при сильных снегопадах, и к серьёзным изменениям физических характеристик дорог при сильных осадках. Работы над этим ведутся, но, скорее всего, пройдут ещё годы, прежде чем будут достигнуты удовлетворительные результаты.
5. Экономические и социальные последствия. В транспортной сфере сегодня заняты миллионы граждан России - таксисты, дальнобойщики, водители и машинисты общественного транспорта. Наступление беспилотных транспортных средств для них - не торжество прогресса, а прямая угроза их экономическому благополучию. Без общедоступных программ переквалификации для них даже постепенное внедрение роботизированного транспорта приведёт к росту социального напряжения. Подобные программы необходимо начинать реализовать уже сейчас.

В любом случае, “сдерживающие факторы” не означает “отменяющие”. Перечисленные проблемы можно - и нужно решить, и они будут решены со временем. У беспилотного транспорта слишком много преимуществ - особенно в городской среде, - чтобы отказываться от его внедрения.