05.04.2016
11568
11568
"ТАБУРЕТКА" – РОДНЯ САМОЛЕТА
Ведомо ли вам, за что мотороллер прозван "табуреткой"?
В этом году мотороллеру – семьдесят. Для меня ж он – символ беспечной юности, безудержной радости – как в фильме "Римские каникулы". Одри Хепберн и Грегори Пек мчат на мотороллере в мир надежды, витавшей в воздухе 50-х, – после ужасов войны, казавшейся последней...
Среди тех, кто после той войны мог остаться не у дел, были работники итальянского завода "Пьяджо" ("Piaggio"), в военные годы выпускавшего бомбардировщики. Но мирная жизнь требовала иной продукции. В числе трудившихся на "Пьяджо" был и авиаконструктор Агостино Д'Асканио. Он-то и стал мотороллерным "папой".
Хотя слово "мотороллер" – немецкое, родиной мотороллеров считают Италию. Правда, кое-кто говорит, что и в других странах подобный транспорт мастерили увлеченные техникой подростки. Но в отличие от них предприимчивый, технически "подкованный" сеньор Д'Асканио смог превратить гаражную ребячью самоделку в массовое транспортное средство.
По сути это был мини-мотоцикл с двигателем под сидением. Когда водитель садился на него, не нужно было перекидывать ногу через мотоциклетную раму. На мотороллер садились так же легко, как на табурет. За это народ и прозвал его "табуреткой", а спортивные модели мотороллеров – "бешеные табуретки".
Преимуществом мотороллера были и защитные панели, закрывавшие механизмы и оберегавшие их от попадания грязи. А передняя панель защищала еще и водителя (от той же грязи и от набегавшего воздуха).
С весны сорок шестого завод "Пьяджо" стал выпускать мотороллеры. Вскоре их делали уже во многих странах. И все ж самыми быстрыми и юркими остались итальянские "табуретки". А всех надежней оказались японские. В плане дешевизны не было равных китайским (хотя изделия китайцев чаще всего делались "по мотивам" японских моделей).
В странах, где говорили по-английски, название "мотороллер" не прижилось – здесь новый транспорт получил имя "скутер" (от английского "to scoot" – бежать стремглав). Но и там "табуретки" стали популярны.
Немалую популярность обрели они и в Индии – здесь мотороллеры сновали по улицам Дели, Мадраса и других городов. В конце 60-х индийская фирма "Баджадж" ("Bajaj") купила итальянскую лицензию – с тех пор местные "табуретки" делали уже сами индусы. Вслед за Индией новый транспорт покорил и другие страны Азии, все чаще заменяя рикшу.
Так мотороллер в считанные годы завоевал весь мир. Нынче ему семьдесят, но он как прежде спешит по дорогам – и не спешит на покой.
Среди тех, кто после той войны мог остаться не у дел, были работники итальянского завода "Пьяджо" ("Piaggio"), в военные годы выпускавшего бомбардировщики. Но мирная жизнь требовала иной продукции. В числе трудившихся на "Пьяджо" был и авиаконструктор Агостино Д'Асканио. Он-то и стал мотороллерным "папой".
Хотя слово "мотороллер" – немецкое, родиной мотороллеров считают Италию. Правда, кое-кто говорит, что и в других странах подобный транспорт мастерили увлеченные техникой подростки. Но в отличие от них предприимчивый, технически "подкованный" сеньор Д'Асканио смог превратить гаражную ребячью самоделку в массовое транспортное средство.
По сути это был мини-мотоцикл с двигателем под сидением. Когда водитель садился на него, не нужно было перекидывать ногу через мотоциклетную раму. На мотороллер садились так же легко, как на табурет. За это народ и прозвал его "табуреткой", а спортивные модели мотороллеров – "бешеные табуретки".
Преимуществом мотороллера были и защитные панели, закрывавшие механизмы и оберегавшие их от попадания грязи. А передняя панель защищала еще и водителя (от той же грязи и от набегавшего воздуха).
С весны сорок шестого завод "Пьяджо" стал выпускать мотороллеры. Вскоре их делали уже во многих странах. И все ж самыми быстрыми и юркими остались итальянские "табуретки". А всех надежней оказались японские. В плане дешевизны не было равных китайским (хотя изделия китайцев чаще всего делались "по мотивам" японских моделей).
В странах, где говорили по-английски, название "мотороллер" не прижилось – здесь новый транспорт получил имя "скутер" (от английского "to scoot" – бежать стремглав). Но и там "табуретки" стали популярны.
Немалую популярность обрели они и в Индии – здесь мотороллеры сновали по улицам Дели, Мадраса и других городов. В конце 60-х индийская фирма "Баджадж" ("Bajaj") купила итальянскую лицензию – с тех пор местные "табуретки" делали уже сами индусы. Вслед за Индией новый транспорт покорил и другие страны Азии, все чаще заменяя рикшу.
Так мотороллер в считанные годы завоевал весь мир. Нынче ему семьдесят, но он как прежде спешит по дорогам – и не спешит на покой.
