Часть ущерба от ЧП с танкерами на Кубани могут взыскать с фонда в Лондоне

В связи с крушением танкеров в районе Керченского пролива, возникла необходимость в ликвидации Чрезвычайной ситуации.

В случае нехватки средств, выделенных банковскими гарантиями страховщиков, часть расходов может быть возмещена из Международного фонда по компенсации ущерба от загрязнения нефтью в Лондоне. Эту информацию сообщил корреспондент РИА Новости, находящийся в Арбитражном суде Краснодарского края.

Организация "Морспасслужба" подала иск к компаниям ООО "Кама Шиппинг" и ООО "КАМАТРАНСОЙЛ" по поводу возмещения ущерба. Также в процессе участвуют САО "ВСК" и компания-судовладелец - ЗАО "Волгатранснефть". Судебное разбирательство по данному делу намечено на ближайшее время.

В ходе рассмотрения дела о компенсации расходов на ликвидацию последствий крушения танкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" возник вопрос о создании двух фондов на общую сумму более 1 миллиарда рублей для возмещения ущерба, вызванного ЧП с этими судами. Судовладельцы предложили данную инициативу, и страховщики подтвердили свои обязательства в судебном порядке.

Возникло возражение со стороны "Морспасслужбы" по поводу создания указанных фондов. Судебное заседание позволило выяснить у ответчиков детали относительно объемов фондов, ограничения ответственности судовладельца, а также учесть банковские гарантии страховщиков. Была рассмотрена возможность привлечения ответчиков к ответственности на основе анализа судебной практики и с использованием средств Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью.

Судья в ходе процесса обсудил важные аспекты создания фондов, учитывая как интересы сторон дела, так и предыдущие решения судов по аналогичным ситуациям. Важным фактором стало также расположение Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения моря, что добавило новые аспекты в рассмотрение данного дела.

На сегодняшний день вопрос о правах пока не поднимается на повестку дня. Однако, ключевым фактором является размер требования. Важно отметить, что настоящее требование значительно меньше, чем обеспеченная сумма гарантий. Поэтому, на данный момент, все находится в рамках установленного лимита, предусмотренного 320-й статьей кодекса торгового мореплавания. Необходимо учитывать, что все зависит от объема предъявленных требований.

Представитель компании "Волгатранснефть" подчеркнула, что в случае превышения заявленных истцами требований над банковскими гарантиями фондов, ситуация может измениться. Важно иметь в виду, что это потенциально может повлиять на дальнейшие действия и развитие событий. В конечном итоге, необходимо тщательно оценить все аспекты и возможные последствия данного сценария.

Таким образом, вопрос о размере требований и их соответствии гарантиям играет решающую роль в текущей ситуации. Необходимо быть готовыми к возможным изменениям и адекватно реагировать на любые новые обстоятельства, которые могут возникнуть в процессе разрешения спора.

В декабре 2024 года в районе Керченского пролива произошло крушение двух танкеров, "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239", в результате чего в море попало около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов. Этот инцидент привел к серьезному загрязнению черноморского побережья Краснодарского края, Кубани и Крыма, что вынудило власти ввести режим ЧС. Судебное разбирательство по данному случаю будет продолжено 2 апреля, когда суд выслушает ходатайства судовладельцев.

В январе после нового выброса мазута из трещины в корме одного из танкеров, спасательные службы активно принимали меры по ликвидации последствий. Большую часть нефтепродуктов удалось собрать за три дня, однако вопросы ответственности и возмещения ущерба остаются открытыми. Недавно завершился демонтаж кормы "Волгонефти-239" у мыса Панагия, что стал важным этапом в процессе устранения последствий аварии.

Экологические последствия крушения танкеров имеют долгосрочные последствия для местной фауны и флоры, а также для экономики региона. В связи с этим необходимо принимать дополнительные меры по предотвращению подобных происшествий и обеспечению безопасности морского транспорта.

Источник и фото - ria.ru