Экономист объяснил рост цен на бензин в Армении

ЕРЕВАН, 29 сен — РИА Новости.

В Армении продолжается заметный рост цен на автомобильное топливо, и одной из ключевых причин этого стало сокращение поставок бензина и дизеля из России. Как отметил журналистам армянский экономист Агаси Тавадян, подобная зависимость делает внутренний рынок республики более уязвимым к колебаниям мировых цен и любым перебоям в внешних поставках.

По его словам, подорожание топлива связано не только с изменением условий импорта, но и с тем, что Армения в значительной степени ориентируется на внешние источники снабжения. В такой ситуации даже незначительные изменения на международном рынке быстро отражаются на стоимости топлива внутри страны. Экономист подчеркнул, что это особенно заметно в периоды, когда растут транспортные издержки и меняется баланс спроса и предложения.

На заправках республики цены действительно резко увеличились. Литр бензина АИ-92 теперь стоит 600 драмов, или около 1,65 доллара, тогда как ранее его цена составляла 480 драмов, примерно 1,32 доллара. Бензин АИ-95 подорожал до 620 драмов, или 1,7 доллара, с прежних 500 драмов, что было эквивалентно 1,37 доллара. Дизельное топливо также стало дороже и продается по 630 драмов за литр, что соответствует примерно 1,73 доллара.

Специалисты отмечают, что рост цен на бензин и дизель может отразиться не только на автомобилистах, но и на стоимости перевозок, товаров и услуг. Если тенденция сохранится, это может создать дополнительное давление на потребительские расходы и в целом усилить инфляционные процессы в стране.

Переписанный текст:

В последние годы отечественный рынок топлива заметно изменился, и эти изменения затронули как структуру поставок, так и список основных поставщиков. По словам эксперта, если в 2023 году почти 90% бензина поступало в страну из России, то по итогам первого полугодия 2026 года эта доля снизилась примерно до 20%. Таким образом, Россия перестала быть безусловно доминирующим игроком на рынке и заняла второе место после Болгарии. Такая динамика свидетельствует о постепенной диверсификации импорта и перераспределении долей между внешними поставщиками.

Эксперт также отметил, что аналогичная тенденция наблюдается и в сегменте дизельного топлива. В 2023 году около 60% дизеля Армения получала из России, однако сейчас этот показатель составляет уже около 30% и продолжает сокращаться в течение года. Это может быть связано с изменением логистических цепочек, ростом конкуренции среди поставщиков, а также с поиском более устойчивых и выгодных каналов импорта.

В целом, снижение доли российских поставок говорит о том, что рынок топлива становится более многополярным и менее зависимым от одного источника. Для потребителей и компаний это может означать как новые возможности, так и дополнительные риски, связанные с ценами, доступностью и стабильностью поставок.

В последние годы Армения заметно изменила структуру поставок топлива, и это уже отражается на внутреннем рынке. Эксперты отмечают, что возрастает доля стран Черноморского региона, а это означает, что страна все чаще переориентируется на альтернативные источники импорта. По словам Тавадяна, вместо российского бензина, который в рамках соглашения ЕАЭС должен поступать в Армению без пошлин на общем рынке, республика теперь закупает топливо у черноморских стран по международным ценам.

Такая замена поставщика привела к тому, что стоимость бензина и дизельного топлива в Армении стала теснее зависеть от колебаний на мировом рынке. Если глобальные цены растут, это сразу ощущают и армянские потребители, а при падении котировок эффект также быстро передается на внутренний рынок. Таким образом, страна стала значительно более чувствительной к внешним ценовым шокам, чем раньше, когда поставки из России играли более стабильную и предсказуемую роль.

Сокращение объемов импорта из России Тавадян связывает с ограничениями, введенными на экспорт топлива из РФ. Это создало дополнительные сложности для традиционных цепочек снабжения и вынудило искать новые каналы закупок. В результате Армения оказалась в более уязвимом положении, поскольку теперь на стоимость топлива влияет не только логистика и спрос внутри страны, но и общая ситуация на международных энергетических рынках.

В долгосрочной перспективе такая зависимость может означать необходимость более гибкой политики в сфере поставок и ценообразования. Чем шире круг источников импорта и чем устойчивее договоренности с партнерами, тем ниже риски резких скачков цен для населения и бизнеса.

Кроме того, как отмечает экономист, в США сейчас тоже обсуждают возможность ограничить экспорт дизельного топлива, по аналогии с тем, как это уже делает Россия. Это особенно важно для Европы, где почти половина рынка дизеля приходится именно на поставки из Соединенных Штатов. В случае введения таких ограничений дефицит топлива в Евросоюзе может усилиться, а цены — заметно вырасти.

Экономист пояснил, что европейские страны и без того в значительной степени зависят от закупок на внешнем рынке, а стоимость топлива там уже формируется на высоком уровне. Поэтому любое сокращение предложения немедленно отражается на конечной цене для потребителей и бизнеса. И если дизель подорожает еще сильнее, это неизбежно потянет вверх и стоимость бензина, так как топливный рынок тесно взаимосвязан.

Особую тревогу вызывает тот факт, что дизельное топливо играет ключевую роль в работе экономики. Именно на дизеле работают тракторы в сельском хозяйстве, строительная техника, грузовой транспорт и значительная часть логистики. Когда растут цены на дизель, это влияет не только на отдельные отрасли, но и на общую себестоимость товаров и услуг. В результате ускоряется инфляция, поскольку дорожает перевозка, производство и снабжение.

По мнению Тавадяна, беспрецедентный рост цен на дизель может стать серьезным ударом по европейскому рынку и еще больше осложнить экономическую ситуацию в регионе.

В последние годы вопросы топливного рынка стали особенно чувствительными для многих стран, поскольку на стоимость бензина и дизеля влияют не только внутренние факторы, но и внешняя логистика, геополитика и структура поставок. По словам эксперта, диверсификация поставок топлива действительно привела к удорожанию бензина. Ранее около 90% бензина поступало из Российской Федерации по более низкой цене, что было связано с работой в рамках единого рынка и более удобными условиями торговли.

Однако сегодня ситуация изменилась: страны вынуждены искать альтернативные источники топлива и в большей степени ориентироваться на поставщиков из черноморского региона — в частности, из Болгарии, Румынии и Турции. Это связано с тем, что Россия в первую очередь стремится обеспечить дизельным топливом собственный внутренний рынок. Из-за этого у нее, по оценке эксперта, становится меньше заинтересованности и возможностей для экспорта, в том числе и в страны ЕАЭС, где формально действует общий рынок топлива.

Таким образом, рост цен объясняется не только сменой поставщиков, но и изменением баланса спроса и предложения на региональном уровне. Чем сложнее и длиннее цепочка поставок, тем сильнее это отражается на конечной стоимости топлива для потребителей. Эксперт подчеркнул, что в текущих условиях рынок вынужден адаптироваться к новым реалиям, а это почти всегда сопровождается дополнительными расходами и риском дальнейшего роста цен.

Эксперт также отметил, что в первом полугодии 2026 года на долю Азербайджана пришлось около 3% импорта бензина в Армению и примерно 8% поставок дизельного топлива. По его словам, эта динамика постепенно усиливается, тогда как доля поставок из Российской Федерации, напротив, снижается. В результате, как считает Тавадян, к концу года общий объем импорта бензина из России в Республику Армения может сократиться примерно до 17% против 90% в 2023 году. Такая перестройка структуры поставок свидетельствует о заметном изменении рынка топлива и о поиске альтернативных источников импорта.

Он напомнил, что в 2022 году период высоких цен на топливо в Армении продолжался почти 11 месяцев. Сегодня, по его словам, геополитическая обстановка стала еще более напряженной и сложной. Если ранее рост цен был связан в основном с одним набором факторов, то теперь на рынок одновременно воздействует сразу несколько рисков и внешних шоков. Именно поэтому эксперт полагает, что новый период дорогого топлива может оказаться не только столь же продолжительным, как в 2022 году, но и более затяжным. Это, в свою очередь, способно отразиться как на транспортных расходах, так и на общей стоимости товаров и услуг в стране.

Источник и фото - ria.ru