Конфликт вокруг Ирана подтолкнул спрос на супертанкеры, пишут СМИ

МОСКВА, 17 сен — РИА Новости.

Напряженность на Ближнем Востоке, которая фактически парализовала движение судов через Ормузский пролив, заметно усилила интерес к супертанкерам. На фоне рисков для маршрутов поставок и роста неопределенности на рынке перевозок судовладельцы стали активнее размещать заказы на крупнотоннажные нефтеналивные суда. По данным Reuters, с начала года число таких заказов уже более чем в два раза превысило показатель за весь прошлый год.

Агентство отмечает, что спрос на супертанкеры резко вырос из-за стремления участников рынка заранее обеспечить доступ к большим перевозочным мощностям. В условиях, когда безопасный проход через один из ключевых мировых морских коридоров оказался под вопросом, крупные суда становятся особенно востребованными для долгих и более защищенных маршрутов доставки нефти.

Согласно информации аналитической платформы Signal Group, с начала текущего года было заказано 217 сверхкрупных танкеров класса VLCC, тогда как за весь 2025 год их число составило лишь 93. При этом судовой брокер Allied Shipbroking сообщил о 164 заказах на VLCC против 83, зафиксированных ранее. Эти данные, как подчеркивает Reuters, свидетельствуют о заметном оживлении в сегменте крупных танкеров и о том, что рынок морских перевозок реагирует на геополитические риски значительным увеличением спроса.

Эксперты рынка считают, что если напряженность в регионе сохранится, тенденция к росту заказов на супертанкеры может продолжиться и в ближайшие месяцы. Для нефтяных компаний и перевозчиков это означает необходимость перестраивать логистику, учитывать возможные перебои в маршрутах и заранее планировать флот под новые условия торговли.

Танкер класса VLCC относится к крупнейшим нефтеналивным судам в мире и способен перевозить около двух миллионов баррелей нефти за один рейс. Такие суда играют важную роль в международной торговле энергоресурсами, поскольку позволяют перевозить огромные объемы сырья на большие расстояния с высокой эффективностью.

С начала текущего года объем закупок таких танкеров уже превысил 20 миллиардов долларов, что, по данным статьи, стало крупнейшим показателем как минимум за последние 25 лет. Это говорит о заметном росте интереса к крупнотоннажному флоту и о том, что участники рынка ожидают дальнейшего увеличения спроса на морские перевозки нефти. При этом строительство одного VLCC обходится примерно в 130 миллионов долларов, сообщает агентство со ссылкой на Allied Shipbroking. Таким образом, речь идет о весьма капиталоемких инвестициях, которые делают только при уверенности в долгосрочной окупаемости.

По мнению старшего аналитика компании Veson Nautical Ребекки Галанопулос, ключевую роль в возобновлении спроса на заказы VLCC играют судовладельцы, рассчитывающие на рост перевозок на дальние маршруты из Атлантики в Азию. Такие маршруты особенно важны, когда меняются направления поставок нефти и увеличивается потребность в судах с максимальной вместимостью. В результате рынок VLCC может оставаться одним из наиболее активных сегментов судоходной отрасли в ближайшее время.

Ситуация вокруг Ирана остается напряженной и не находит урегулирования с 28 февраля, а последствия конфликта уже начали ощутимо влиять на международную торговлю. На фоне дальнейшей эскалации практически прекратилось судоходство через Ормузский пролив, который играет важнейшую роль в поставках нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа на мировой рынок. Любые перебои на этом направлении сразу отражаются на ценах, логистике и энергетической безопасности многих стран.

В результате европейские и азиатские покупатели вынуждены срочно искать альтернативные источники поставок, чтобы компенсировать потери, возникшие из-за ухудшения обстановки. Участники рынка отмечают, что спрос на энергоресурсы в этих регионах сохраняется высоким, поэтому компании пытаются перестроить цепочки поставок и переориентироваться на новые маршруты. При этом судовладельцы рассчитывают, что торговля нефтью на дальние расстояния в целом останется стабильной, несмотря на текущие риски и неопределенность, говорится в материале.

Эксперты подчеркивают, что дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, удастся ли снизить уровень напряженности и восстановить безопасное судоходство в районе пролива. Если этого не произойдет, мировому рынку может потребоваться еще больше времени для адаптации к новым условиям, а ценовая волатильность в энергетическом секторе может усилиться.

Одним из факторов, подталкивающих рынок к росту заказов, становится постепенное старение действующего флота. После многих лет кризиса, низкой загрузки и избытка предложения вопрос обновления судов вновь выходит на первый план и начинает восприниматься как стратегически важный для отрасли. По данным Reuters со ссылкой на Veson Nautical, около 20% танкеров класса VLCC уже эксплуатируются более 20 лет, что усиливает потребность в замене таких судов более современными и эффективными моделями.

Кроме того, заметное влияние оказывает и стремительный рост стоимости фрахта. На фоне повышения ставок перевозки владельцы судов и грузоотправители все чаще пересматривают свои планы, а высокий уровень доходности делает новые заказы более привлекательными. Как пишет агентство со ссылкой на Allied Shipbroking, спотовые ставки на фрахт танкеров VLCC недавно превысили 500 тысяч долларов в сутки, тогда как в феврале, до эскалации, они составляли примерно 132 тысячи долларов.

Таким образом, сочетание возрастного износа флота и рекордной доходности перевозок формирует дополнительные стимулы для обновления и расширения танкерного парка. В результате рынок получает новый импульс к инвестициям, а судовладельцы — возможность заранее готовиться к будущему спросу и повышать эффективность своих перевозок.

Источник и фото - ria.ru