ТПУ в Москве помогают развивать город

Строительство транспортно-пересадочных узлов, как известно, помогает развивать окраинные территории мегаполисов. Сегодня в состав хабов в Москве включают спортобъекты, кинотеатры, коммерческие помещения для оказания услуг населению и даже жилые дома. Так, новый ТПУ «Остафьево» поможет комплексному развитию окраины столицы. Его строительство и дальнейшее функционирование обеспечит работой 28 тысяч человек

Проект планировки нового хаба был одобрен 8 ноября на градостроительно-земельной комиссии. Площадь, на которой разместят ТПУ, составит 300 гектаров. Там появится нежилая застройка суммарной поэтажной площадью более 1,6 млн кв. м. Большую часть территории займут производственно-складские объекты. На долю общественной застройки будет приходиться более 340 тысяч кв. м.

Подобных проектов пересадочных хабов, которые запускают преображение окружающей территории, в Москве насчитывается немало. Вокруг них расширяют тротуары, что неудивительно, так как после ввода в эксплуатацию ТПУ, в нем увеличивается пассажиропоток. Кроме того, каждый узел спроектирован с учетом безбарьерной среды, чтобы маломобильным пассажирам была доступна транспортная инфраструктура, а пересадки были удобны.Вблизи ТПУ разбивают парки, ставят лавочки и делают цветники. Таким примером может послужить ТПУ «Некрасовка». На его территории есть парк, а рядом сейчас строят большой спорткомплекс с бассейном.

Возведение ТПУ «Ленинградский» в Москве планируется совместить со строительством высокоскоростнойжелезнодорожной магистрали (ВСЖМ-1) Москва-Санкт-Петербург, реконструкцией остановок и модернизацией путевого хозяйства Октябрьской железной дороги. Новый узел позволит совершать пересадку на Московские центральные диаметры D2, D4 и перспективный D5.

В северной столице скоростные поезда ВСЖМ-1, согласно проекту будут прибывать в город на новый вокзальный комплекс,который планируют построить в непосредственной близости к станции Санкт-Петербург-Главный, частично заняв территорию бывших складов купцов Кокоревых. Как ранее сообщал РБК, проектирование ВСЖМ-1 планируется завершить в 2023 году, а сдать объект полностью – в 2027.

Однако на сегодня в Петербурге не ведется строительство ни одного ТПУ, хотя предложения от инвесторов были. Например, в прошлом году компания «Мегалайн» предложила вложить более 180 млрд рублей в создание 61 хаба на действующих и будущих станциях метро. Смольный даже заключил с ней соглашение в рамках Петербургского международного экономического форума 2021 года, однако спустя ровно год власти отреклись от своих обязательств.

Между тем, представители компании «Мегалайн» провели детальный анализ транспортных проблем станций Петербургского метрополитена. Специалисты указывали на то, что станции не справляются с растущим потоком пассажиров, имеют устаревший архитектурный облик и совершенно некомфортную остановочную инфраструктуру. А это, в свою очередь, снижает инвестиционную привлекательность города и отдельных районов. В случае, если бы планы компании реализовались, уже через несколько лет город бы получил первые девять «пилотных» узлов, среди которых ТПУ на станциях «Дыбенко», «Гражданском проспекте» и «Купчино».

На сегодня рост пассажиропотока и низкая пропускная способность улично-дорожной сети Петербурга ведет к бесконечным пробкам в часы пик. Это, кстати, мешает и нормальной работе коммунальных и бытовых служб.

Сейчас город регулярно в утренние и вечерние часы замирает в многокилометровых заторах. Пассажирам по часу приходится ждать своего автобуса, который может прийти переполненным. Огромные пробки сопровождали ремонт Пулковского шоссе, где с сентября по октябрь меняли асфальт. Но и сейчас СМИ регулярно продолжают сообщать о 6-7-бальных пробках. Теперь ситуация усугубляется плохой погодой и авариями. Решить данную проблему не помогла Петербургу и транспортная реформа, в рамках которой зону платной парковки постепенно расширяют на весь центр города. Если летом власти рапортовали о снижении трафика в центре, то со стартом делового сезона в сентябре и с возвращением жителей из отпусков стало понятно, что ничего не изменилось.

По мнению экспертов, эффективно справиться с проблемой помогла бы развитая сеть ТПУ, которая борется с пробками, во-первых, за счет снижения маятниковой миграции, так как в состав хаба входят коммерческие помещения, которые дают рабочие места. А, во-вторых, узел распределяет пассажиропотоки между различными видами транспорта, позволяя пассажирам максимально быстро пересаживаться с одного на другой. Кстати, инвесторы охотно берутся за такие проекты, потому что они коммерчески выгодны и дают хорошую прибыль.

«Для такого динамично развивающегося мегаполиса, как Санкт–Петербург, политика повышения комфорта и безопасности использования общественного транспорта обречена на успех. Со временем, когда будет отработан механизм реализации, транспортно–пересадочными узлами стоит обеспечить как минимум все объекты метрополитена и основные железнодорожные станции. Кстати, эти объекты перечислены в государственной программе города», – считает глава «Мегалайн»Геннадий Корупятник.