24.06.2019
11634
11634
Введение "свободного потока" на платных дорогах назрело давно
Правительство предложило ввести штраф до 2,5 тыс. руб. для автомобилистов, которые пользуются платной дорогой, не заплатив. Отмечается, что инициативу рассмотрит президентский Совет по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства.
Для штрафования водителей предлагают использовать систему "свободный поток" с постоплатой, которая должна сделать платные дороги свободнее. Сегодня для проезда по таким дорогам водителю необходимо остановить машину на пункте взимания платы, а строительство таких пунктов, пишет издание, недешево и компенсируется за счет повышенного тарифа на проезд.
Генеральный директор Управляющей компании "Платная дорога" Вадим Коваленко прокомментировал для ФБЖ данную информацию.
"Необходимость внедрения системы "свободный поток" на платных автомобильных дорогах назрела уже достаточно давно, однако именно отсутствие штрафа за неоплату проезда не позволяло это сделать. Исследования показывают, что большинство водителей уже привыкли к такому явлению как платные автомобильные дороги, доля постоянных пользователей очень высока, широко используются электронные средства оплаты - транспондеры.
Существенного уровня развития достигли технологии, позволяющие регистрировать проезды и идентифицировать пользователей, в том числе на высокой скорости. Поэтому было бы разумно проектировать новые дороги уже без строительства дорогих пунктов взимания платы со навесами, кабинами, и т.д.
Для локальных объектов, таких как платные мосты, путепроводы или тоннели, строительство громоздких пунктов оплаты – это порядка 25-35 % от стоимости всего объекта. Система "свободный поток" позволит существенно сэкономить не только на капитальных, но и операционных затратах. Но в первую очередь, платные дороги "без шлагбаумов" принесут дополнительные удобства для пользователей платных дорог. В первую очередь — это экономия времени.
Кроме того, пункты взимания платы со шлагбаумами становятся участками повышенной аварийности из-за маневрирования транспортных средств перед и после зоны оплаты. Таким образом, введение санкций за неоплату проезда, несомненно, - давно назревшая мера. Но есть и моменты, которые не учтены в данной инициативе.
Из-за действий водителей, не оплачивающих проезд, концессионер или оператор платной дороги несет убытки. Штрафы в данном случае идут в бюджет. Оптимальным решением было бы предусмотреть механизм возмещения инвестору упущенной выгоды от действий нарушителей".
Оригинал статьи: http://business-magazine.online/fn_34417.html
Генеральный директор Управляющей компании "Платная дорога" Вадим Коваленко прокомментировал для ФБЖ данную информацию.
"Необходимость внедрения системы "свободный поток" на платных автомобильных дорогах назрела уже достаточно давно, однако именно отсутствие штрафа за неоплату проезда не позволяло это сделать. Исследования показывают, что большинство водителей уже привыкли к такому явлению как платные автомобильные дороги, доля постоянных пользователей очень высока, широко используются электронные средства оплаты - транспондеры.
Существенного уровня развития достигли технологии, позволяющие регистрировать проезды и идентифицировать пользователей, в том числе на высокой скорости. Поэтому было бы разумно проектировать новые дороги уже без строительства дорогих пунктов взимания платы со навесами, кабинами, и т.д.
Для локальных объектов, таких как платные мосты, путепроводы или тоннели, строительство громоздких пунктов оплаты – это порядка 25-35 % от стоимости всего объекта. Система "свободный поток" позволит существенно сэкономить не только на капитальных, но и операционных затратах. Но в первую очередь, платные дороги "без шлагбаумов" принесут дополнительные удобства для пользователей платных дорог. В первую очередь — это экономия времени.
Кроме того, пункты взимания платы со шлагбаумами становятся участками повышенной аварийности из-за маневрирования транспортных средств перед и после зоны оплаты. Таким образом, введение санкций за неоплату проезда, несомненно, - давно назревшая мера. Но есть и моменты, которые не учтены в данной инициативе.
Из-за действий водителей, не оплачивающих проезд, концессионер или оператор платной дороги несет убытки. Штрафы в данном случае идут в бюджет. Оптимальным решением было бы предусмотреть механизм возмещения инвестору упущенной выгоды от действий нарушителей".
Оригинал статьи: http://business-magazine.online/fn_34417.html
