12.07.2016
13980
13980
ЖИЗНЬ И ПРИКЛЮЧЕНИЯ МОТОРОЛЛЕРА "МУРАВЕЙ". ЧАСТЬ 1
Послевоенные годы в нашей стране были не только годами голода и тяжкого труда.
То было время развития – реального, а не чиновно-отчетного.
Вдумайтесь: в 1947 году начал давать ток возрожденный ДнепроГЭС, а уже в 1957-м в космос взмыл первый искусственный спутник.
Возрождавшаяся из пепла страна не только создавала новые марки машин, но и осваивала производство прежде не виданного транспорта.
Так, ровно шестьдесят лет назад – в 1956 году – появилось Постановление Совета Министров СССР о начале производства советских мотороллеров. Именно советских, хотя мотороллеры вовсю уже выпускались на Западе. Но руководство страны в те дни отличалось государственным, ответственным подходом к делу. Оно понимало: валюту надо экономить, да и транспорт – слишком важная сфера, чтоб зависеть от зарубежных поставщиков.
В те дни в числе лучших советских предприятий был Тульский Станкостроительный завод. Здесь правнуки Левши производили самую разную продукцию – от насосов до оружия и лучших в стране фрезерных станков. К слову сказать, выпускали и велосипеды.
По мнению правительства, именно этот продвинутый завод, знакомый с двухколесным транспортом, мог быстрее всех освоить выпуск мотороллеров. И в 1956 году станкостроительное предприятие стало "Тульским Машиностроительным заводом" (он же – "Туламашзавод").
Тогда же – 7 июля 1956 года – новоявленным машиностроителям поставили первую задачу: к концу года выпустить 2500 мотороллеров.
Да-да, именно так: за полгода (!) не просто "освоить выпуск", а выдать "на-гора" тысячи единиц новой техники.
Эти самые "единицы" стали известны под маркой "Т-200" (на фото). То был обычный двухколесный мотороллер.
Но вслед за ним новичков ждал настоящий прорыв – создание грузового мотороллера "Муравей", поставлявшегося в десятки стран мира.
Работа над ним началась уже в 1957 году.
(Продолжение следует)
Так, ровно шестьдесят лет назад – в 1956 году – появилось Постановление Совета Министров СССР о начале производства советских мотороллеров. Именно советских, хотя мотороллеры вовсю уже выпускались на Западе. Но руководство страны в те дни отличалось государственным, ответственным подходом к делу. Оно понимало: валюту надо экономить, да и транспорт – слишком важная сфера, чтоб зависеть от зарубежных поставщиков.
В те дни в числе лучших советских предприятий был Тульский Станкостроительный завод. Здесь правнуки Левши производили самую разную продукцию – от насосов до оружия и лучших в стране фрезерных станков. К слову сказать, выпускали и велосипеды.
По мнению правительства, именно этот продвинутый завод, знакомый с двухколесным транспортом, мог быстрее всех освоить выпуск мотороллеров. И в 1956 году станкостроительное предприятие стало "Тульским Машиностроительным заводом" (он же – "Туламашзавод").
Тогда же – 7 июля 1956 года – новоявленным машиностроителям поставили первую задачу: к концу года выпустить 2500 мотороллеров.
Да-да, именно так: за полгода (!) не просто "освоить выпуск", а выдать "на-гора" тысячи единиц новой техники.
Эти самые "единицы" стали известны под маркой "Т-200" (на фото). То был обычный двухколесный мотороллер.
Но вслед за ним новичков ждал настоящий прорыв – создание грузового мотороллера "Муравей", поставлявшегося в десятки стран мира.
Работа над ним началась уже в 1957 году.
(Продолжение следует)
