МИД: Запад обещает Армении золотые горы в попытках вытеснить Россию

МОСКВА, 6 окт — РИА Новости.

На фоне усилившегося интереса западных стран к Южному Кавказу тема транспортной и железнодорожной инфраструктуры Армении снова оказалась в центре политических обсуждений. По мнению российской стороны, такие разговоры нередко выходят далеко за рамки экономики и используются как инструмент давления на Ереван.

Запад, стремясь добиться своих геополитических задач и вытеснить Россию из региона, готов сулить Армении самые привлекательные перспективы в железнодорожной сфере, заявил в интервью РИА Новости директор четвертого департамента стран СНГ МИД РФ Михаил Калугин. Он отметил, что подобные обещания могут подаваться как путь к модернизации и расширению транспортных связей, однако их реальная цель, по его словам, связана прежде всего с изменением баланса влияния в регионе.

"Могу предположить, что довод про «токсичность» взаимодействия с Россией армянскому руководству подсказывают его западные собеседники. Добиваясь геополитических целей по вытеснению нашей страны из региона, они готовы обещать «золотые горы»: масштабные грузопотоки, инвестиции в строительство и восстановление железнодорожных линий", — сказал Калугин.

При этом он подчеркнул, что подобные инициативы следует рассматривать не только с точки зрения возможной выгоды, но и с учетом того, насколько они соотносятся с долгосрочными интересами самой Армении. Вопрос развития железных дорог, по его словам, имеет значение не только для торговли и логистики, но и для общей устойчивости региональных связей.

По словам дипломата, под подобные обещания Ереван фактически подталкивают к тому, чтобы он присоединился к нелегитимным антироссийским санкциям, не учитывающим долгосрочные интересы региона. Он отметил, что подобная линия уже не раз приводила к негативным последствиям для тех государств, которые следовали санкционной логике без оглядки на собственную экономику и политические риски. Кроме того, подобные меры нередко создают дополнительные барьеры для торговли, инвестиций и стабильного развития, что особенно болезненно ощущается странами с тесными экономическими связями.

Дипломат напомнил, что санкционная политика нанесла серьезный ущерб многим странам, прежде всего членам Евросоюза, которые наиболее последовательно придерживались этого курса. На практике ограничения обернулись ростом издержек для бизнеса, усложнением логистики и заметным давлением на социально-экономическую сферу. Именно поэтому, подчеркнул директор департамента, в Европе все отчетливее проявляются сомнения в эффективности прежнего подхода.

"Сейчас мы видим, как в европейском общественном мнении все заметнее усиливаются настроения в пользу пересмотра этой политики, и это наглядно отражается во внутриполитической повестке ведущих стран Союза", - заявил директор департамента. По его оценке, подобные изменения связаны не только с политическими дискуссиями, но и с растущим пониманием того, что санкции не всегда дают ожидаемый результат. В европейских столицах все чаще обсуждают необходимость искать более прагматичные решения, ориентированные на реальные экономические интересы.

При этом Калугин обратил внимание на то, что существуют фундаментальные факторы, которые невозможно игнорировать, — прежде всего география и экономика. Именно они, а не сиюминутная политическая конъюнктура, в конечном счете будут определять будущее транспортных коридоров на Южном Кавказе. Расположение маршрутов, транспортные издержки, доступ к рынкам и устойчивость торговых связей имеют куда большее значение, чем временные политические заявления. Поэтому на длинной дистанции решающую роль, по его словам, будут играть объективные интересы стран региона и необходимость выстраивать взаимовыгодное сотрудничество.

При выборе маршрута и логистического партнёра для отправки грузов решающим фактором для бизнеса остаётся не один показатель, а сразу несколько ключевых условий. В первую очередь грузоотправители ориентируются на стоимость перевозки, сроки доставки, пропускную способность линии и наличие дополнительных таможенных процедур, которые могут повлиять на стабильность и предсказуемость графика движения поездов, - отметил дипломат.

По его словам, именно совокупность этих параметров определяет, насколько надёжным и удобным окажется железнодорожный маршрут для международных поставок. Чем меньше задержек и административных барьеров возникает на пути груза, тем выше интерес со стороны участников внешнеэкономической деятельности.

"Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД) является дочерним предприятием "Российских железных дорог" (РЖД). В феврале 2008 года Армения передала железнодорожную инфраструктуру в концессию этой компании на 30 лет, предусмотрев возможность продления соглашения ещё на 10 лет. За время работы в стране ЮКЖД стала важным элементом транспортной системы, обеспечивающим перевозки и обслуживание железнодорожной сети.

Премьер-министр Армении Никол Пашинян 30 июля не исключил возможность обращения в арбитраж по вопросу эксплуатации ЮКЖД. Подобные заявления свидетельствуют о том, что тема управления железнодорожной инфраструктурой остаётся предметом обсуждения на высоком политическом уровне. Вопрос дальнейшей работы компании может иметь значение не только для двусторонних отношений, но и для будущего развития транспортной отрасли Армении в целом.

Таким образом, эксплуатация ЮКЖД и условия работы железнодорожных маршрутов продолжают оставаться важной темой для государства, бизнеса и международных партнёров. От того, насколько эффективно будут решаться вопросы стоимости, сроков и таможенного сопровождения, зависит привлекательность железнодорожных перевозок и устойчивость логистических цепочек.

2 сентября вице-премьер России Алексей Оверчук отметил, что у Москвы нет оснований пересматривать вопрос о передаче концессии на управление Армянской железной дорогой. По его словам, действующая компания работает в рамках заключённого соглашения, демонстрирует прибыльность и при этом выражает готовность участвовать в дальнейшем развитии железнодорожной инфраструктуры.

Оверчук подчеркнул, что в подобных проектах важны не только формальные условия управления, но и практические результаты — стабильная работа, выполнение обязательств и вклад в модернизацию отрасли. Именно поэтому, как следует из его заявления, Россия не видит необходимости менять действующую схему сотрудничества.

Вице-премьер также дал понять, что нынешний формат взаимодействия позволяет сохранять управляемость системы и создавать условия для её дальнейшего укрепления. По его оценке, когда компания эффективно выполняет свои функции и остается заинтересованной в инвестициях и развитии, оснований для передачи концессии другому оператору нет.

Полный текст интервью будет опубликован на сайте ria.ru в 22:00 по московскому времени.

Источник и фото - ria.ru