Система контроля и стабилизации Gecsotor для транспорта GKSAC в действии.

Изобретение велосипеда сегодня не актуально — все уже придумали до нас. Но если взять за основу хорошо известные законы физики и по-новому взглянуть на знакомые схемы, то может получиться весьма толковое открытие, которое способно совершить революцию в техническом мире. Вполне возможно, такая судьба уготовлена новой разработке российских и немецких ученых — системе Giros Kinetic Stability Active Control (GKSAC).

Безопасность транспорта — спасенные жизни

Инновационная технология предназначена для установки на легковые и грузовые автомобили. Она позволит существенно повысить курсовую устойчивость, обеспечить стабильное управление при разворотах, равномерно распределить нагрузки между осями. Система практически полностью исключает риск переворачивания даже в сложных погодных условиях, благодаря чему каждый водитель сможет чувствовать себя на трассе уверенно и спокойно независимо от климатических условий и времени года.

В итоге резко снизится число дорожных происшествий, будут спасены тысячи человеческих жизней. Недавняя совместная разработка российских и немецких ученых — система «Гексотор», решающая проблему управления, поворота, фиксации и стабилизации объектов с большим инерционным моментом. Она уже прошла процесс патентования, что показывает ее теоретическую новизну и практическую ценность. Нет сомнений, что технологию GKSAC ждет большой успех.



Секрет принципиальной новизны установки прост. Известно, что для изменения пространственного положения объекта чаще всего применяется эффект гироскопа. Конструкторы решили отойти от проторенных схем. В системе используется сила взаимодействия между силовыми установками за счет потери или накопления кинетической энергии, а так же эффекта гироскопа, но который является опорой между силовыми установками. В результате даже самым тяжелым и объемным транспортным средством становится легко управлять, особенно зная про невозможность переворота благодаря эффекту гироскопа, открытого на рубеже XIX–XX веков.

Важное преимущество изобретения заключается в том, что нет необходимости аккумулировать энергию. Система, состоящая из двух и более маховиков, становится ее непрерывным генератором, что позволяет применять огромные резервы рекуперации для комплекса «мотор—генератор». Весьма актуально открытие не только для традиционных машин с двигателем внутреннего сгорания, но и для электромобилей. Внедрение подобных возможностей резко повысит безопасность вождения и увеличит срок эксплуатации техники.

Почти безграничные возможности

Что конкретно даст установка Giros Kinetic Stability Active Control на транспортное средство? На этом стоит остановиться поподробнее, ибо каждому автовладельцу наверняка будет интересно узнать о практическом использовании данной инновации. Во-первых, система предотвращает заносы и юз, то есть способствует стабильной курсовой устойчивости. Во-вторых, появится возможность довернуть автомобиль в нужную сторону при повороте даже на обледеневшей трассе. В-третьих, перенос веса с колеса разгрузит шины и позволит легко преодолеть сложный рельеф.

Все эти неоспоримые достоинства разработки достойны самого пристального внимания. Внедрение системы в каждое средство передвижения не только повысит безопасность людей, увеличит срок жизни техники, но и может принести разработчикам и государству солидную прибыль. Так, по подсчетам конструкторов упомянутого изделия торговой марки Gecsotor™, реализация продукции, реальный интерес к которой уже проявили бизнесмены Европы и Азии, способна пополнить бюджет на суммы с множеством нулей.

Откуда взялась идея?

Мечта изобрести универсальную систему, отвечающую за стабильное положение движущихся средств, витала в обществе давно. Похоже, фантазии начали приобретать реальные очертания. Как утверждают конструкторы, одним из толчков к созданию перспективной разработки стали два фактора. Первый — наблюдение за современными автомобилями с мощными двигателями внутреннего сгорания. Известно, что при нажатии на акселератор машина разворачивается в противоположную сторону. Идея легла в основу обмена кинетической энергией, которая может как отдаваться, так и браться крутящимися элементами силовой установки.

Второй фактор — попытки создания подобных агрегатов в прошлом, но в более упрощенном варианте. За примерами далеко ходить не надо. В 1913 году прошли испытания 2750-килограммового Wolseley Gyrocar (1913), который отлично сохранял баланс. В 1967 году одноместный гирокар Gyro-X массой 839 кг с максимальной скоростью 201 км/ч также великолепно чувствовал себя в любых условиях, даже при полной раскрутке маховика до 6000 оборотов в минуту. Совсем недавно, в 2010 году, гироскутер LitMotors C-1 с запасом хода в 500 км и максимальной скоростью 160 км/ч раскручивал маховики до 12000 об/мин.

Уверены, что новая технология GKSAC также впишет свое название в историю золотыми буквами.