Осенний шторм на Балтике может снять сухогруз с мели под Калининградом

Осенние штормы на Балтике нередко сопровождаются заметным подъемом уровня воды, и именно это может сыграть решающую роль в ситуации с багамским сухогрузом Sunny Faith, который 9 октября оказался на мели у побережья Янтарного.

Как пояснил РИА Новости доцент Института естественных наук БФУ имени Канта Николай Белов, такие погодные условия способны временно изменить глубины в прибрежной зоне и облегчить снятие судна с грунта.

По словам специалиста, в период сильных ветров и штормовой активности вода в Балтийском море может подняться достаточно, чтобы создать более благоприятные условия для спасательной операции. При этом многое будет зависеть не только от высоты волн, но и от направления ветра, состояния дна и общей обстановки в районе происшествия. В подобных случаях точный расчет времени и погодного окна имеет особенно большое значение.

Северо-Западная транспортная прокуратура ранее сообщала, что сухогруз Sunny Faith сел на мель 9 октября во время сильного ветра и шторма в акватории Балтийского моря неподалеку от пляжа поселка Янтарный. Источник в экстренных службах региона уточнял, что судно следовало в порт Калининграда без груза и шло под флагом Багамских островов. Сейчас специалисты оценивают возможные сценарии дальнейших действий, включая использование естественного подъема воды и технических средств для безопасного снятия сухогруза с мели.

Переписанный текст:

Сухогруз не подавал сигнала бедствия, однако ситуация вокруг него оставалась под контролем специалистов. По информации пресс-службы правительства Калининградской области, экипаж не стал покидать судно: морякам не потребовалась эвакуация, и они приняли решение остаться на борту, ожидая дальнейшего развития событий. Подобные случаи требуют внимательного наблюдения, особенно когда речь идет о судне, оказавшемся на мели в сложных погодных условиях.

В регионе уже начался период осенне-зимних штормов, который традиционно сопровождается усилением ветров и повышенной нагрузкой на прибрежную инфраструктуру. Как отметил Белов, в это время для моряков особенно важно учитывать направление и силу ветра, поскольку западные потоки — юго-западные, северо-западные и западные — способны вызывать значительный ветровой нагон. Это, в свою очередь, приводит к подъему уровня воды и может заметно влиять на обстановку в акватории. В данном случае шторм скорее играет на руку судну, севшему на мель, чем представляет для него прямую угрозу, поскольку изменение уровня воды может помочь в его последующем снятии с грунта.

Специалист подчеркнул, что на данный момент сухогруз длиной около 130 метров фактически выполняет роль искусственного волнолома у берега, изменяя движение воды и частично защищая прибрежную зону от волн. Хотя судно не может быстро «зарыться» в песок, поскольку шло без груза, постепенное оседание в прибрежный грунт все же происходит. Кроме того, чем дольше оно остается на месте, тем более трудоемкой, а значит и дорогой, становится его дальнейшая эвакуация.

По его словам, ситуация усугубляется не только погодными условиями, но и особенностями самого положения судна на мелководье. В подобных случаях даже незначительные изменения течения, ветра и уровня воды могут заметно осложнить работы по снятию корабля с мели. Если не принять меры своевременно, корпус может еще глубже уйти в песок, что увеличит риски повреждений и потребует привлечения дополнительной техники.

«В данном случае, по сути, произошла ошибка человеческого фактора. Экипаж и капитан не до конца учли силу ветра и допустили слишком большое отклонение от курса. В результате судно снесло и выбросило к берегу порывами ветра», — добавил Белов. Он также отметил, что подобные инциденты нередко становятся следствием сочетания неблагоприятной погоды, недостаточной оценки обстановки и несвоевременно принятых решений, поэтому в морской практике особенно важно учитывать все внешние риски заранее.

Ситуация с сухогрузом у побережья вызывает особое внимание специалистов, поскольку подобные аварии нередко приводят не только к повреждению корпуса, но и к заметным изменениям подводного рельефа. По словам ученого, судно, оказавшись на берегу, вполне могло сместить грунт и сформировать новые участки мели. В таких случаях важно не торопиться с эвакуацией, а сначала тщательно оценить обстановку, чтобы не усугубить положение.

Он отметил, что полноценное обследование судна возможно только с участием водолазов, которые смогут определить степень повреждений, характер посадки на мель и особенности окружающего дна. Лишь после этого можно будет разрабатывать безопасный план спасательной операции. Специалисты должны учитывать не только состояние самого сухогруза, но и течение, ветровую нагрузку, глубину, а также возможные препятствия в акватории.

У побережья Янтарного, как подчеркнул эксперт, находятся подводные песчаные возвышенности, из-за которых любые работы по буксировке требуют особой осторожности. Неправильные действия могут привести к тому, что судно сойдет с одной мели и тут же окажется на другой, что значительно осложнит задачу спасателей. В подобных условиях каждый этап операции должен быть просчитан заранее, чтобы избежать дополнительных рисков и потерь времени.

"Такие случаи уже происходили в Калининградской области, когда при попытке снять судно с мели ухудшающаяся ветровая обстановка начинала сносить его в сторону, и оно снова садилось, но уже на другую мель", - пояснил Белов. Подобный опыт показывает, насколько важно учитывать погодные условия и рельеф дна при любых спасательных работах в прибрежной зоне.

Источник и фото - ria.ru