В России создали гибридный грузовой дрон

МОСКВА, 3 ноя — РИА Новости.

В России разработан прототип автоматического грузового беспилотника Heiss A2, который способен выполнять вертикальный взлет и посадку, а затем переходить в горизонтальный полет в самолетном режиме. Об этом РИА Новости сообщил генеральный директор компании «Хайс» Альберт Гейс. Новый аппарат может стать важным шагом в развитии отечественных беспилотных транспортных систем и расширить возможности доставки грузов в труднодоступные районы.

Разработка дрона велась при финансовой поддержке Фонда содействия инновациям (ФСИ), что позволило ускорить создание и испытание перспективной платформы. Проект ориентирован на повышение эффективности грузовой логистики, а также на снижение зависимости от традиционных транспортных маршрутов. По словам специалистов, подобные решения особенно востребованы там, где использование обычной авиации или наземного транспорта затруднено.

«Мы назвали принципиально новую гибридную аэродинамическую схему битандемом — это сокращение от биплан-тандем», — пояснил Гейс. Он также отметил, что по принципу ориентации в пространстве аппарат относится к типу тейлситтеров, то есть устройств, которые взлетают и садятся вертикально на хвост. Такая конструкция сочетает преимущества коптеров и самолетов, позволяя дрону быть более универсальным, экономичным и функциональным при выполнении транспортных задач.

Разработка беспилотных летательных аппаратов сегодня все чаще ориентируется не только на высокую технологичность, но и на практическую эффективность в реальной коммерческой эксплуатации. В этом контексте особое значение приобретают решения, которые способны совместить автоматизацию процессов, автономность полета и экономичность доставки. Именно такую задачу, по его словам, ставили перед собой создатели проекта.

Идея заключалась в том, чтобы разработать беспилотник, который отвечал бы современному тренду на автоматизированную логистику, мог выполнять полеты без участия человека на борту и при этом сохранял бы низкую себестоимость перевозки. Такой подход делает аппарат особенно интересным для использования в сфере доставки, где важны не только скорость и надежность, но и минимизация эксплуатационных расходов. Кроме того, подобные технологии открывают возможности для применения дронов в сервисных и грузовых операциях в самых разных условиях.

Как отметил Гейс, в крейсерском режиме винты не тратят энергию на то, чтобы удерживать аппарат в воздухе, как это происходит у мультикоптеров. Эту функцию здесь выполняют три ряда крыльев, которые создают необходимую подъемную силу и позволяют значительно снизить энергозатраты. Благодаря этому полет становится более экономичным, особенно на маршрутах средней и большой протяженности, где расход энергии напрямую влияет на стоимость доставки.

Помимо энергоэффективности, важным преимуществом конструкции является ее компактность. За счет продуманной аэродинамической и компоновочной схемы аппарат может использоваться не только для транспортировки грузов, но и для выполнения различных операций в дронопорте. При этом процесс выгрузки возможен как на специально оборудованной площадке, так и на открытой территории, что делает эксплуатацию более гибкой и удобной. По словам генерального директора компании, именно конструктивные особенности наглядно демонстрируют, как в этом проекте сочетаются автономность, экономичность и практичность.

Переписанный текст:

Для проведения испытаний инженеры изготовили сразу три опытных образца, чтобы тщательно проверить работу всех узлов и отработать возможные доработки. Особое внимание при создании проекта пришлось уделить системе управления, поскольку для аппарата с такой нетипичной аэродинамической схемой ее разрабатывали практически с нуля, что потребовало значительных усилий и времени. Кроме того, специалисты отдельно проверяли устойчивость беспилотника в разных режимах полета и надежность его поведения при смене конфигурации движения.

По словам Гейса, полигонные испытания беспилотника Heiss A2 подтвердили правильность выбранной аэродинамической концепции и показали, что аппарат способен преодолевать расстояние до 50 километров с полезной нагрузкой в четыре килограмма, что можно считать важным результатом. Он отметил, что система управления уверенно и без сбоев выполняет все этапы полета в автоматическом режиме: взлет, переход в горизонтальный полет, движение на крейсерском режиме, переход в вертикальную фазу и последующую посадку. Это говорит о том, что разработка не только соответствует расчетным характеристикам, но и демонстрирует высокий потенциал для дальнейшего совершенствования и практического применения.

Сегодня рынок беспилотной и автоматизированной доставки активно развивается, и компании все чаще ориентируются на создание решений, которые можно адаптировать под конкретные задачи клиента. В связи с этим было отмечено, что испытания продолжатся, однако уже в модификации, доработанной с учетом индивидуальных требований заказчика и особенностей будущего применения.

«Мы рассчитываем в 2028 году начать реализацию пилотного проекта по доставке. Наша ниша — это ритейл, компании E-commerce, структуры Минздрава и МЧС, корпоративные заказчики», — сообщил Гейс. По его словам, речь идет не просто о запуске отдельного сервиса, а о создании практического решения, которое сможет быть полезным в разных сферах — от коммерческой доставки товаров до обеспечения логистических задач в социально значимых и экстренных направлениях.

Таким образом, компания делает ставку на поэтапное внедрение технологии: сначала тестирование и доработка, затем пилотный запуск, а после — возможное масштабирование проекта. Такой подход позволяет повысить надежность системы, учесть потребности разных категорий клиентов и подготовить продукт к реальной эксплуатации в условиях рынка.

Источник и фото - ria.ru